- シームレス サーモフォーム クラウンを全モデル搭載で重量再配置を最適化
- PGA ツアーで マックス・ホーマが GT3 を実戦投入
- GT1 から GT280 ミニまで 5 グレードで住み分けを網羅
タイトリスト GT ドライバーは前作 TSR シリーズの後継として 2024 年 8 月に登場した主力フラッグシップだ。新素材ポリマーを用いたシームレス サーモフォーム クラウンで重量を再配置し、寛容性とスピード安定性の両立を狙ったシリーズで、PGA ツアーでも採用が広がっている。
メイン 3 機種となる GT2 / GT3 / GT4 が 2024 年 8 月に同時発売され、続いて 2025 年 2 月にライトウェイト系の GT1 ドライバー、同年 4 月にミニドライバー枠の GT280 ミニ ドライバーが追加された。寛容性重視・操作性中間・低スピン上級者向け・軽量・特殊用途と、5 グレードで層の広い構成になっている。
シームレス サーモフォーム クラウンはチタンより軽いプロプライエタリ・マトリックス・ポリマーを使用し、捻出した重量をスプリット マス コンストラクションで最適配置すると公表されている。アジャスト機能には SureFit Hosel と SureFit CG トラックが継承されている。
タイトリスト GT ドライバーは前作 TSR シリーズの後継として 2024 年 8 月に登場した主力フラッグシップだ。新素材ポリマーを用いたシームレス サーモフォーム クラウンで重量を再配置し、寛容性とスピード安定性の両立を狙ったシリーズで、PGA ツアーでも採用が広がっている。
メイン 3 機種となる GT2 / GT3 / GT4 が 2024 年 8 月に同時発売され、続いて 2025 年 2 月にライトウェイト系の GT1 ドライバー、同年 4 月にミニドライバー枠の GT280 ミニ ドライバーが追加された。寛容性重視・操作性中間・低スピン上級者向け・軽量・特殊用途と、5 グレードで層の広い構成になっている。
シームレス サーモフォーム クラウンはチタンより軽いプロプライエタリ・マトリックス・ポリマーを使用し、捻出した重量をスプリット マス コンストラクションで最適配置すると公表されている。アジャスト機能には SureFit Hosel と SureFit CG トラックが継承されている。
タイトリスト GT ドライバーは前作 TSR シリーズの後継として 2024 年 8 月に登場した主力フラッグシップだ。新素材ポリマーを用いたシームレス サーモフォーム クラウンで重量を再配置し、寛容性とスピード安定性の両立を狙ったシリーズで、PGA ツアーでも採用が広がっている。
メイン 3 機種となる GT2 / GT3 / GT4 が 2024 年 8 月に同時発売され、続いて 2025 年 2 月にライトウェイト系の GT1 ドライバー、同年 4 月にミニドライバー枠の GT280 ミニ ドライバーが追加された。寛容性重視・操作性中間・低スピン上級者向け・軽量・特殊用途と、5 グレードで層の広い構成になっている。
シームレス サーモフォーム クラウンはチタンより軽いプロプライエタリ・マトリックス・ポリマーを使用し、捻出した重量をスプリット マス コンストラクションで最適配置すると公表されている。アジャスト機能には SureFit Hosel と SureFit CG トラックが継承されている。
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タイトリスト GT ドライバーは前作 TSR シリーズの後継として 2024 年 8 月に登場した主力フラッグシップだ。新素材ポリマーを用いたシームレス サーモフォーム クラウンで重量を再配置し、寛容性とスピード安定性の両立を狙ったシリーズで、PGA ツアーでも採用が広がっている。
メイン 3 機種となる GT2 / GT3 / GT4 が 2024 年 8 月に同時発売され、続いて 2025 年 2 月にライトウェイト系の GT1 ドライバー、同年 4 月にミニドライバー枠の GT280 ミニ ドライバーが追加された。寛容性重視・操作性中間・低スピン上級者向け・軽量・特殊用途と、5 グレードで層の広い構成になっている。
シームレス サーモフォーム クラウンはチタンより軽いプロプライエタリ・マトリックス・ポリマーを使用し、捻出した重量をスプリット マス コンストラクションで最適配置すると公表されている。アジャスト機能には SureFit Hosel と SureFit CG トラックが継承されている。
タイトリスト GT ドライバーは前作 TSR シリーズの後継として 2024 年 8 月に登場した主力フラッグシップだ。新素材ポリマーを用いたシームレス サーモフォーム クラウンで重量を再配置し、寛容性とスピード安定性の両立を狙ったシリーズで、PGA ツアーでも採用が広がっている。
メイン 3 機種となる GT2 / GT3 / GT4 が 2024 年 8 月に同時発売され、続いて 2025 年 2 月にライトウェイト系の GT1 ドライバー、同年 4 月にミニドライバー枠の GT280 ミニ ドライバーが追加された。寛容性重視・操作性中間・低スピン上級者向け・軽量・特殊用途と、5 グレードで層の広い構成になっている。
シームレス サーモフォーム クラウンはチタンより軽いプロプライエタリ・マトリックス・ポリマーを使用し、捻出した重量をスプリット マス コンストラクションで最適配置すると公表されている。アジャスト機能には SureFit Hosel と SureFit CG トラックが継承されている。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 13.0° | ✕ | 56.0° | 280cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AIR SPEEDER Next Gen 40 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | R2 | 48.5 g | 8.0 | - |
| AIR SPEEDER Next Gen 40 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | R | 49.5 g | 7.5 | - |
| AIR SPEEDER Next Gen 40 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | 50.5 g | 7.0 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.0° | - |
| #1 | 10.0° | ✕ | 59.0° | - |
| #1 | 12.0° | ✕ | 59.0° | - |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLACK 65 | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | 67.0 g | 3.6 | - |
| TOUR AD DI 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | 65 g | 3.3 | 中 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.0° | ✕ | 58.5° | 430cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PROJECT X DENALI RED 50 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | 5 | - | - | - |
| PROJECT X DENALI RED 50 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | 5.5 | - | - | - |
| TENSEI 1K BLUE 55 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | 59.0 g | 4.7 | - |
| TOUR AD DI 5 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | 57 g | 4.7 | 中 |
| TOUR AD DI 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | 65 g | 3.3 | 中 |
| TOUR AD VF 5 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | 56 g | 4.3 | 中元 |
| TOUR AD VF 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | 65 g | 3.3 | 中元 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.0° | 〇 | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLUE 55 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | 59.0 g | 4.7 | - |
| TENSEI 1K BLACK 65 | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | 67.0 g | 3.6 | - |
| TOUR AD DI 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | 65 g | 3.3 | 中 |
| TOUR AD VF 6 | カスタムシャフト | カーボン | 1 | S | 65 g | 3.3 | 中元 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 58.5° | 460cm³ |
| #1 | 10.0° | 〇 | 58.5° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLACK 65 | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | 67.0 g | 3.6 | - |
HS 40m/s 前後で平均的に振るアマチュアには GT2 が最も合わせやすい。新素材クラウンによる寛容性で、芯を外した時のミスにも強く、フェアウェイキープと飛距離の両立が狙えるバランス型として国内外メディアでも標準機の扱いを受けている。
HS 45m/s を超え、低スピンで強い弾道を打ちたい中〜上級者は GT3 が候補になる。SureFit CG トラックによる弾道調整が利き、PGA ツアープロのマックス・ホーマも GT3 を選ぶなど操作性と飛距離の両立を狙う層に向く。HS が高くツアー仕様のフェード操作も志向するなら GT4 の小ぶりヘッドが選択肢に入る。
HS が 35m/s 以下のシニアや女性ゴルファーは、軽量化に振った GT1 が候補。高弾道で安定した弾道が出やすく、振り切れる心地よさを優先する層に最適化されている。
シリーズの住み分けは大きく メイン系(GT2 / GT3 / GT4)、軽量系(GT1)、特殊用途系(GT280 ミニ)の 3 系統で考えるとわかりやすい。メイン系は HS 帯と求めるスピン量で選び分け、GT1 は HS の低い層へ、GT280 ミニはパー 5 セカンドや 3W 代わりに振るゴルファー向けと、それぞれ役割が異なる。なお GT2 / 3 / 4 や 280 等の数字接尾語の意味は別記事で詳述しているので、本稿では各グレードの実装上の差を中心に整理した。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT1 ドライバー | ○ | 高め | △ | ◎ | マイルド | 軽量化に振ったシニア・女性向け |
| GT2 ドライバー | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | 寛容性重視のスタンダード機 |
| GT3 ドライバー | ◎ | 中 | ◎ | ○ | 中庸 | 操作性とツアー仕様の中-上級者向け |
| GT4 ドライバー | ○ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化の上級者・ツアー仕様 |
| GT280 ミニ ドライバー | ○ | 中 | ◎ | △ | しまり | パー 5 セカンドや 3W 代わりの特殊用途 |
表の評価は各メディア試打レビューと公式の設計方針からの相対比較で、絶対値ではなく同シリーズ内の住み分けを示すものだ。GT2 と GT3 はフラッグシップ枠としてシリーズで最も飛距離評価が高く、GT4 と GT280 ミニは用途を絞った設計のため寛容性ではメイン機に譲るとされている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは フェード寄り・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
15位/全981本 (2%・大きい)
426位/全426本 (100%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
150位/全183モデル (82%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
558位/全981本 (57%・普通)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
137位/全183モデル (75%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
558位/全981本 (57%・普通)
402位/全426本 (94%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
153位/全183モデル (84%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
594位/全981本 (61%・普通)
10位/全426本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
139位/全183モデル (76%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
594位/全981本 (61%・普通)
10位/全426本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
123位/全183モデル (67%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| GT2 ドライバー |
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| GT3 ドライバー |
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| GT4 ドライバー |
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| GT1 ドライバー |
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| GT280 ミニ ドライバー |
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