- チタンカーボン×カーボンリングでカーボン体積を大幅拡大
- SJ221 採用の鍛造カップフェースで反発エリア拡大
- MAX と 360 Ti ミニドライバーで寛容性と操作性を両極から提案
ツアーワールド TW777 ドライバーは 2025 年 11 月 28 日発売の本間ゴルフのフラッグシップで、前作 TW767 のカーボン構造をさらに発展させた世代だ。ボディ後方に新設計のカーボンリング構造を加え、ソール中央にはチタンカーボンを採用することで、たわみ剛性とインパクト効率の両立を狙ったとメーカーが説明している。本間ゴルフ自身が「ホンマ史上最大の慣性モーメント」と公表する寛容性方向に振ったラインだ。
シリーズはフラッグシップサイズの大型ヘッド TW777 MAX ドライバーと、コンパクトな TW777 360 Ti ドライバーを中心に構成される。MAX はヒール・トゥの可変ウェイトでつかまりを調整できる寛容性重視機、360 Ti はフルチタン構造のミニドライバーで操作性と振り抜きやすさを追求した設計だ。シリーズには別途、標準モデルの TW777 ドライバーも用意され、3 系統で住み分けられる構成になっている。
シリーズ共通の核は、ソール中央のチタンカーボンとボディ後方のカーボンリング構造で、カーボン体積を大幅に拡大して余剰重量を低重心化に振り向けたとメーカーが公表している。フェースには鍛造の SJ221 チタンを用いた鍛造カップフェースを採用し、反発エリアと初速の安定性を引き上げる狙いだ。
ツアーワールド TW777 ドライバーは 2025 年 11 月 28 日発売の本間ゴルフのフラッグシップで、前作 TW767 のカーボン構造をさらに発展させた世代だ。ボディ後方に新設計のカーボンリング構造を加え、ソール中央にはチタンカーボンを採用することで、たわみ剛性とインパクト効率の両立を狙ったとメーカーが説明している。本間ゴルフ自身が「ホンマ史上最大の慣性モーメント」と公表する寛容性方向に振ったラインだ。
シリーズはフラッグシップサイズの大型ヘッド TW777 MAX ドライバーと、コンパクトな TW777 360 Ti ドライバーを中心に構成される。MAX はヒール・トゥの可変ウェイトでつかまりを調整できる寛容性重視機、360 Ti はフルチタン構造のミニドライバーで操作性と振り抜きやすさを追求した設計だ。シリーズには別途、標準モデルの TW777 ドライバーも用意され、3 系統で住み分けられる構成になっている。
シリーズ共通の核は、ソール中央のチタンカーボンとボディ後方のカーボンリング構造で、カーボン体積を大幅に拡大して余剰重量を低重心化に振り向けたとメーカーが公表している。フェースには鍛造の SJ221 チタンを用いた鍛造カップフェースを採用し、反発エリアと初速の安定性を引き上げる狙いだ。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 12.0° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIZARD for TW777 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | R | D1 | 302 g | 48.0 g | 6.35 |
| VIZARD for TW777 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D1 | 304 g | 49.5 g | 6.25 |
| VIZARD for TW777 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D1 | 306 g | 51.0 g | 6.15 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 11.5° | ✕ | 57.5° | 360cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIZARD BLUE 50 | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D2 | 321 g | 56.0 g | 4.1 |
HS が控えめで左右のミスを抑えつつキャリーを稼ぎたい初〜中級者には TW777 MAX。リアカーボンボディの深低重心化とヒール・トゥの可変ウェイトでつかまりとボールの上がりやすさを両立。ホンマ契約プロの平尾貴幸は my caddie 試打で「アマチュア向け、HS が遅めでもキャリーは稼げる」と評している。
狭いホールやプレッシャーがかかる場面で球の散らばりを抑えたい中〜上級者には TW777 360 Ti。短めのシャフトとフルチタン構造、ソール 3 箇所の可変ウェイトで弾道調整と方向性に振った設計。平尾貴幸は「狭かったり、神経を使う試合会場では良いかも」と試打で評しており、3W 代わりに「飛びすぎない 1 本目」を持ちたい層とも相性が良い。
住み分けは寛容性最優先の MAX と操作性・コンパクトさ重視の 360 Ti の 2 軸。純正シャフトは MAX が専用設計の VIZARD for TW777、360 Ti が粘り系の VIZARD BLUE で、HS 帯とフィーリングで使い分けやすい。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TW777 MAX | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | マイルド | 寛容性最優先のフラッグシップ |
| TW777 360 Ti | ○ | 中 | ◎ | △ | シャープ | 狭い場面で活きるミニドライバー |
シリーズ全体の設計思想はチタンカーボン×カーボンリングでたわみ剛性を引き上げ、初速と直進性を底上げするというもの。MAX と 360 Ti は性格が真逆で、MAX が寛容性とハイドロー方向に振った標準系大型ヘッド、360 Ti が短めのシャフトとフルチタン構造で球の散らばりを抑える操作性特化機という住み分けだ。同シリーズの標準 TW777 ドライバーは中庸機としてラインの中間に位置する。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1372位/全2578本 (53%・普通)
199位/全1072本 (19%・大きい)
11位/全479本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
222位/全277モデル (80%・高め)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
281位/全2578本 (11%・重め)
102位/全1072本 (10%・大きい)
464位/全479本 (97%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
209位/全277モデル (75%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| TW777 MAX |
|
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| TW777 360 Ti |
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