インプレスのドライバー、どのグレードが自分に合う？

つかまり・寛容性最重視なら DRIVESTAR TYPE/D 、インプレス内ですっきり構えたい中〜中上級者は DRIVESTAR TYPE/S 、軽量つかまりの旧世代候補は DRIVESTAR (2022) や UD+2 (2020) が定番。HS とつかまりの欲しさで棲み分けされている。

インプレスと RMX はどう違う？

インプレスはアベレージ・初〜中級者向けのやさしさ重視ライン、 RMX はアスリート・上級者向けの操作性重視ラインで明確に住み分けされている。スライスや HS 不足に悩む層はインプレス、操作性と飛距離の両立を狙うなら RMX が候補。

8 軸積層カーボンフェースとは？

ヤマハが三菱ケミカルと共同開発した国産メーカー初の 8 軸積層カーボンフェース（OCTA ANGLE CARBON FACE）。8 方向にカーボンシートを積層することで広範囲の強度を確保し、芯を外しても初速の落ち込みを抑える設計。最新の DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S に搭載されている。

スライスに悩む初心者でもインプレスは使える？

むしろスライサー救済はシリーズの本領で、特に TYPE/D や UD+2 は重心角を大きく取った大型ヘッドでヘッドが自然にターンし、フェースを開いたまま振っても球がつかまる設計。HS 40m/s 未満でも高弾道で運べる。

TYPE/D と TYPE/S はどちらを選ぶべき？

つかまり最重視なら TYPE/D 、インプレス内ですっきり構えて操作性も少し欲しいなら TYPE/S 。S は筒康博が「RMX に近づいた名器候補」と評するほどアスリート寄りに踏み込んでおり、HS 42m/s 以上で振り切れる層に向く。

インプレスドライバー徹底比較

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	10.5°	✕	60.0°	-
#1	11.5°	✕	60.0°	-

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
SPEEDER NX for Yamaha TM425D	カーボン	ドライバー用	R	D3	279 g	45.0 g	7.4	-
SPEEDER NX for Yamaha TM425D	カーボン	ドライバー用	SR	D3	283 g	49.0 g	6.3	-
SPEEDER NX for Yamaha TM425D	カーボン	ドライバー用	S	D4	289 g	54.0 g	5.4	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	9.5°	✕	59.0°	-
#1	10.5°	✕	59.0°	-

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
SPEEDER NX for Yamaha M425D	カーボン	ドライバー用	R	D3	279 g	45.0 g	7.4	-
SPEEDER NX for Yamaha M425D	カーボン	ドライバー用	SR	D3	283 g	49.0 g	6.3	-
SPEEDER NX for Yamaha M425D	カーボン	ドライバー用	S	D4	289 g	54.0 g	5.4	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	12.0°	✕	61.0°	460cm³
#1	13.0°	✕	61.0°	460cm³

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
VANQUISH for inpres LM423D	R	C5	265 g	-	-	-
VANQUISH for inpres LM423D	A	C5	263 g	-	-	-
VANQUISH for inpres LM423D	L	C0	259 g	-	-	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	9.5°	✕	59.0°	460cm³
#1	10.5°	✕	59.0°	460cm³
#1	11.5°	✕	59.0°	460cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
SPEEDER NX for Yamaha M423D	カーボン	ドライバー用	R	D5	279 g	45.5 g	-	-
SPEEDER NX for Yamaha M423D	カーボン	ドライバー用	SR	D5	284 g	51.5 g	-	-
SPEEDER NX for Yamaha M423D	カーボン	ドライバー用	S	D5	296 g	58.0 g	-	-

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#1	9.5°	✕	61.0°	460cm³
#1	10.5°	✕	61.0°	460cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
AIR SPEEDER for Yamaha M421D	カーボン	ドライバー用	R	D4	275 g	43.0 g	6.2	-
AIR SPEEDER for Yamaha M421D	カーボン	ドライバー用	SR	D4	279 g	48.0 g	6.0	-
AIR SPEEDER for Yamaha M421D	カーボン	ドライバー用	S	D5	284 g	53.0 g	5.6	-

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
TOUR AD HD 4	R2	-	-	49 g	5.8	中
TOUR AD HD 4	R	-	-	-	-	-
TOUR AD HD 4	S	-	280 g	50 g	5.7	中
TOUR AD HD 5	R2	-	-	56 g	4.5	中
TOUR AD HD 5	R	-	-	-	-	-
TOUR AD HD 5	S	-	288 g	59 g	4.4	中
TOUR AD HD 5	X	-	-	61 g	4.4	中
TOUR AD HD 6	SR	-	-	65 g	3.1	中
TOUR AD HD 6	S	-	297 g	66 g	3.1	中
TOUR AD HD 6	X	-	-	68 g	3.1	中

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
SPEEDER 474 EVOLUTION VII	R	-	-	47.5 g	5.1
SPEEDER 474 EVOLUTION VII	SR	-	-	49.0 g	5.1
SPEEDER 474 EVOLUTION VII	S	-	281 g	50.5 g	5.1
SPEEDER 569 EVOLUTION VII	SR	-	-	54.0 g	4.8
SPEEDER 569 EVOLUTION VII	S	-	286 g	55.5 g	4.8
SPEEDER 569 EVOLUTION VII	X	-	-	57.0 g	4.8
SPEEDER 661 EVOLUTION VII	SR	-	-	64.5 g	3.4
SPEEDER 661 EVOLUTION VII	S	-	296 g	66.0 g	3.4
SPEEDER 661 EVOLUTION VII	X	-	-	67.5 g	3.4

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
DIAMANA TB 40	R2	-	-	49 g	6.2
DIAMANA TB 40	R	-	-	49 g	6.2
DIAMANA TB 40	SR	-	-	49 g	6.1
DIAMANA TB 40	S	-	279 g	49 g	5.9
DIAMANA TB 40	X	-	-	51 g	5.9
DIAMANA TB 50	R	-	-	56.5 g	5.3
DIAMANA TB 50	SR	-	-	56.5 g	5.0
DIAMANA TB 50	S	-	287 g	56.5 g	5.0
DIAMANA TB 50	X	-	-	57.5 g	4.9
DIAMANA TB 50	TX	-	-	59.5 g	4.9
DIAMANA TB 60	SR	-	-	64 g	3.8
DIAMANA TB 60	S	-	294 g	64 g	3.7
DIAMANA TB 60	X	-	-	65 g	3.7
DIAMANA TB 60	TX	-	-	68 g	3.7

HS 40m/s 前後でスライス傾向のあるアベレージゴルファーにはインプレス DRIVESTAR TYPE/Dが最も合わせやすい。重心角を大きく取った大型ヘッドが自然にターンしてくれるので、フェースを開いたまま振ってしまっても弾道の曲がり幅が抑えられる。芯外しでも 8 軸積層カーボンフェースが初速を支えるため、ミート率に自信のない層でも飛距離のロスが最小限で済む。

HS 42〜45m/s で操作性も少しは欲しい中〜中上級者にはインプレス DRIVESTAR TYPE/S。シリーズの中ではすっきりとしたシャープな形状で、ストレート〜ナチュラルフェードを基調に振り抜きやすく、軽量設計で振りやすさを保ちつつ、芯付近で弾く快感も得られる。同じシリーズの中でも RMX 寄りに踏み込んだ位置付け。

とにかく軽くてつかまるドライバーを安く手に入れたい層にはインプレス UD+2 ドライバー 2021年モデルが今でも候補。総重量を軽く抑え、重心角を大きく取った設計で、HS 40m/s に届かない層でもヘッドが返ってくれてつかまった弾道で運べる。中古市場で価格が落ち着いている点も魅力。

シリーズ住み分けを整理すると、TYPE/Dがつかまり・寛容性最重視、TYPE/Sがインプレス内アスリート寄り、DRIVESTAR (2022) と UD+2が直進・軽量つかまりの旧世代候補。さらに、操作性で攻めたい上級者層は同じヤマハの RMX シリーズ（VD/R や DD-1 など）に視点を移すと選択肢が広がる。インプレス＝やさしさのライン、RMX＝アスリートのライン、というブランド内の住み分けがそのまま選び方の軸になる。

モデル	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
DRIVESTAR TYPE/D	◎	中-高	△	◎	カーボン由来の柔らかさ	大型ヘッドのつかまり特化機
DRIVESTAR TYPE/S	◎	中	○	○	マイルド	シリーズ内アスリート寄りの軽量機
DRIVESTAR (2022)	○	中-高	△	◎	引き締まった金属感	高 MOI で直進性に振った前世代機
UD+2 (2020)	○	高	△	◎	軽快	軽量つかまりのスライサー救済機

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
DRIVESTAR TYPE/D	【寛容性】大型ヘッドと縦横 10K 級の慣性モーメント設計で、芯を外しても弾道の崩れが小さく安心して振り切れるとメディア試打レポートで評されている。【弾道】重心角を大きく取った大型ヘッドでヘッドが自然に返り、HS が高くなくても高弾道で長くキャリーを運べるとの声がレビューで散見される。	【操作性】つかまり最優先の設計のため、意図的にフェードで逃がしたい層にはやや扱いづらいと複数の試打レビューで指摘されている。
DRIVESTAR TYPE/S	【飛距離・打感】8 軸積層カーボンフェースが弾きとたわみを両立しており、クラブフィッターの筒康博は GDO レビューで「RMX に近づいた名器候補」と評している。【寛容性】すっきりとしたヘッド形状ながら芯外しに強く、ティーチングプロの西川みさとは GDO 試打で「ツアー系？と思うほど大刷新」と表現している。	【打音】カーボンフェース特有のやや乾いた打音が出るため、金属由来の重い打音を好む層には合いにくいと個人ブログで指摘される。
DRIVESTAR (2022)	【寛容性】高慣性モーメント設計とブーストボックス構造で、オフセンターでも初速の落ち込みが小さく直進性が高いと価格.com マガジンの試打で評されている。【総合バランス】軽量で振りやすく球も上がりやすいため、HS 40m/s 前後の中級者にとって扱いやすい万能機と国内ゴルフメディアで評されている。	【操作性】直進性に振った設計のため、ドローやフェードを打ち分けたい上級者にはやや物足りないと個人ブログで指摘がある。
UD+2 (2020)	【つかまり】重心角を大きく取った設計でヘッドが自然にターンし、スライサーでも真っすぐつかまえられる安心感があると複数の個人ブログのレビューで好評。【飛距離】軽量化と SPEED RIBFACE の弾き感で、非力な層でも +2 番手分の飛びを実感しやすいとメディア試打で評されている。	【操作性】つかまり最優先の設計のため、狙ったフェードで攻めたい中上級者には合いにくいとマーク金井ら複数の評者が指摘している。【世代】2020 年発売で最新の 8 軸積層カーボンフェース世代ではないため、新品では入手しづらく中古中心の選択肢になる点に注意が必要。

inpres DRIVESTAR TYPE/D ドライバーユーザーの声・関連動画

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
DRIVESTAR TYPE/D	【寛容性】大型ヘッドと縦横 10K 級の慣性モーメント設計で、芯を外しても弾道の崩れが小さく安心して振り切れるとメディア試打レポートで評されている。【弾道】重心角を大きく取った大型ヘッドでヘッドが自然に返り、HS が高くなくても高弾道で長くキャリーを運べるとの声がレビューで散見される。	【操作性】つかまり最優先の設計のため、意図的にフェードで逃がしたい層にはやや扱いづらいと複数の試打レビューで指摘されている。
DRIVESTAR TYPE/S	【飛距離・打感】8 軸積層カーボンフェースが弾きとたわみを両立しており、クラブフィッターの筒康博は GDO レビューで「RMX に近づいた名器候補」と評している。【寛容性】すっきりとしたヘッド形状ながら芯外しに強く、ティーチングプロの西川みさとは GDO 試打で「ツアー系？と思うほど大刷新」と表現している。	【打音】カーボンフェース特有のやや乾いた打音が出るため、金属由来の重い打音を好む層には合いにくいと個人ブログで指摘される。
DRIVESTAR (2022)	【寛容性】高慣性モーメント設計とブーストボックス構造で、オフセンターでも初速の落ち込みが小さく直進性が高いと価格.com マガジンの試打で評されている。【総合バランス】軽量で振りやすく球も上がりやすいため、HS 40m/s 前後の中級者にとって扱いやすい万能機と国内ゴルフメディアで評されている。	【操作性】直進性に振った設計のため、ドローやフェードを打ち分けたい上級者にはやや物足りないと個人ブログで指摘がある。
UD+2 (2020)	【つかまり】重心角を大きく取った設計でヘッドが自然にターンし、スライサーでも真っすぐつかまえられる安心感があると複数の個人ブログのレビューで好評。【飛距離】軽量化と SPEED RIBFACE の弾き感で、非力な層でも +2 番手分の飛びを実感しやすいとメディア試打で評されている。	【操作性】つかまり最優先の設計のため、狙ったフェードで攻めたい中上級者には合いにくいとマーク金井ら複数の評者が指摘している。【世代】2020 年発売で最新の 8 軸積層カーボンフェース世代ではないため、新品では入手しづらく中古中心の選択肢になる点に注意が必要。

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スペック

inpres DRIVESTAR TYPE/D ドライバー つかまりやすさと弾道のポジション（1番）

inpres DRIVESTAR TYPE/D ドライバー ドライバースペック分布（1番）

inpres DRIVESTAR TYPE/D ドライバー 価格分布（1番）

inpres DRIVESTAR TYPE/D ドライバー スペックの近いクラブ

inpres DRIVESTAR TYPE/ ドライバー つかまりやすさと弾道のポジション（1番）

inpres DRIVESTAR TYPE/ ドライバー ドライバースペック分布（1番）

inpres DRIVESTAR TYPE/ ドライバー 価格分布（1番）

inpres DRIVESTAR TYPE/ ドライバー スペックの近いクラブ

inpres DRIVESTAR for LADIES ドライバー つかまりやすさと弾道のポジション（1番）

inpres DRIVESTAR for LADIES ドライバー ドライバースペック分布（1番）

inpres DRIVESTAR for LADIES ドライバー 価格分布（1番）

inpres DRIVESTAR for LADIES ドライバー スペックの近いクラブ

inpres DRIVESTAR ドライバー つかまりやすさと弾道のポジション（1番）

inpres DRIVESTAR ドライバー ドライバースペック分布（1番）

inpres DRIVESTAR ドライバー 価格分布（1番）

inpres DRIVESTAR ドライバー スペックの近いクラブ

inpres UD+2 ドライバー 2021年モデル つかまりやすさと弾道のポジション（1番）

inpres UD+2 ドライバー 2021年モデル ドライバースペック分布（1番）

inpres UD+2 ドライバー 2021年モデル 価格分布（1番）

inpres UD+2 ドライバー 2021年モデル スペックの近いクラブ

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inpres DRIVESTAR TYPE/D ドライバーつかまりやすさと弾道のポジション（1番）

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