- X37 + 1.1mm 極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2 番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025 年モデルで TYPE/D・TYPE/S の 2 ヘッドに分岐
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR で X37 素材と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を本格導入、2025 年に TYPE/D・TYPE/S の 2 系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
クラブ種別
アイアン
対応フレックス
S ／ R ／ SR
ロフト
21.0°〜55.0°
番手数
9本
シリーズの位置付け
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR、2024〜25 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S へと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズ RMX が軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
グレード構成
2025 年現行ラインは、UD+2 を彷彿させる大型ヘッドの TYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22 年 DRIVESTAR を継承したシャープな形状の TYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の 2 ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では 2021 年 UD+2 や 2022 年 DRIVESTAR も依然として選べる。
採用された主な技術
2022 年世代から導入された新素材X37を使った 1.1mm 極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025 モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
inpres DRIVESTAR アイアン 楽天・メルカリ商品一覧
楽天市場（セット）
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最安値
inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル N.S.PRO 850GH NEO スチールシャフト SW S YAMAHA 【日本正規品】
7,980円
YAMAHA inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル Speeder NX for Yamaha M423i カーボンシャフト SW SR 【日本正規品】
8,800円
YAMAHA inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル Speeder NX for Yamaha M423i カーボンシャフト SW SR 【日本正規品】
8,800円
![ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト[YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター]](https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/jack-trade/cabinet/cross03/yamaha-drstar-ir-s0b.jpg)
ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト[YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター]
8,580円
ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 2022年モデル 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト メンズ ゴルフクラブ 右用 インプレス ドライブスター
12,450円
ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター ゴルフクラブ
8,580円
![【お買い物マラソン！店内全品P5倍以上！24日 20：00〜25日 23：59まで】 ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト[YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター]](https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/puresuto/cabinet/cross95/yamaha-drstar-ir-s1b.jpg)
【お買い物マラソン！店内全品P5倍以上！24日 20：00〜25日 23：59まで】 ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト[YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター]
8,580円
YAMAHA inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル N.S.PRO 850GH NEO スチールシャフト SW S 【日本正規品】
7,980円
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楽天市場（番手単品）
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最安値
inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル N.S.PRO 850GH NEO スチールシャフト SW S YAMAHA 【日本正規品】
7,980円
YAMAHA inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル Speeder NX for Yamaha M423i カーボンシャフト SW SR 【日本正規品】
8,800円
YAMAHA inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル Speeder NX for Yamaha M423i カーボンシャフト SW SR 【日本正規品】
8,800円
ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト[YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター]
8,580円
ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 2022年モデル 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト メンズ ゴルフクラブ 右用 インプレス ドライブスター
12,450円
ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター ゴルフクラブ
8,580円
【お買い物マラソン！店内全品P5倍以上！24日 20：00〜25日 23：59まで】 ヤマハ inpres DRIVE STAR アイアン 単品（#5、#6、AW、AS、SW）NS PRO 850GH neo スチールシャフト[YAMAHA Golf ヤマハゴルフ インプレス ドライブスター]
8,580円
YAMAHA inpres DRIVE STAR(インプレス ドライブスター) 単品アイアン 2023年モデル N.S.PRO 850GH NEO スチールシャフト SW S 【日本正規品】
7,980円
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- X37 + 1.1mm 極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2 番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025 年モデルで TYPE/D・TYPE/S の 2 ヘッドに分岐
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR で X37 素材と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を本格導入、2025 年に TYPE/D・TYPE/S の 2 系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
クラブ種別
アイアン
ロフト
25.0°〜37.0°
番手数
4本
シリーズの位置付け
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR、2024〜25 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S へと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズ RMX が軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
グレード構成
2025 年現行ラインは、UD+2 を彷彿させる大型ヘッドの TYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22 年 DRIVESTAR を継承したシャープな形状の TYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の 2 ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では 2021 年 UD+2 や 2022 年 DRIVESTAR も依然として選べる。
採用された主な技術
2022 年世代から導入された新素材X37を使った 1.1mm 極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025 モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 楽天・メルカリ商品一覧
メルカリ
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最安値
アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 1本/SR/25[1782]
None円
ヤマハ インプレス ドライブスター Type/S アイアン単品 SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
ヤマハ インプレス ドライブスター タイプD 9番アイアン単品 純正カーボンSR
None円
ヤマハ インプレス ドライブスター タイプD 8番アイアン単品 純正カーボンSR
None円
[0241]アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 5本セット/SR/25
None円
中古 アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i/SR/25[3300]■松山店
None円
【中古】アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 6本セット/SR/25[7972]
None円
[9972]アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 5本セット/R/25
None円
アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 4本セット/SR/25[4302]
None円
アイアン ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i /SR/0[134508]
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-D アイアン 4本セット[＃7-P] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
【中古】[B+ランク] アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 6本組/R/25[9946]
None円
アイアン ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i /SR/0[144668]
None円
［新品 店頭展示品］ヤマハゴルフ インプレスドライブスター タイプlD アイアン 7〜PW（4本セット）純正カーボンシャフト／フレックスSR
None円
最新 2025 ヤマハ インプレス ドライブスター TYPE/D 6番アイアン
None円
アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/KBS MAX 80/R/25[4918]
None円
ヤマハ インプレス ドライブスター TYPE/D アイアンセット 4本組(7-P) SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
中古 アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 4本セット/SR/25[9295]■松山店
None円
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- X37 + 1.1mm 極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2 番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025 年モデルで TYPE/D・TYPE/S の 2 ヘッドに分岐
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR で X37 素材と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を本格導入、2025 年に TYPE/D・TYPE/S の 2 系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
クラブ種別
アイアン
ロフト
25.0°〜37.0°
番手数
4本
シリーズの位置付け
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR、2024〜25 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S へと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズ RMX が軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
グレード構成
2025 年現行ラインは、UD+2 を彷彿させる大型ヘッドの TYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22 年 DRIVESTAR を継承したシャープな形状の TYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の 2 ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では 2021 年 UD+2 や 2022 年 DRIVESTAR も依然として選べる。
採用された主な技術
2022 年世代から導入された新素材X37を使った 1.1mm 極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025 モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 楽天・メルカリ商品一覧
メルカリ
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最安値
ヤマハ インプレス ドライブスター アイアンセット 4本組(7-P) TYPE/S NSPRO 850GH neo スチールシャフト
61600円
［新品 店頭展示品］ヤマハゴルフ インプレスドライブスター タイプS アイアン 7〜SW（7本セット）N.S.PRO 850GH neo（S）スチールシャフト
107800円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 4本セット[＃7-P] N.S.PRO 850GH neo シャフト
None円
ヤマハ インプレスドライブスタータイプS アイアン7本セット メンズゴルフ 現行
None円
アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 4本セット/SR/25[4302]
None円
アイアン ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE S 2025/M-425i /SR/0[144277]
None円
中古 アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE S 2025/MCI 70/R/25[2689]■博多
None円
アイアン ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i /SR/0[134508]
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-D アイアン 4本セット[＃7-P] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
【中古】アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE S 2025 NSPRO850GHneo 5本セット S 25 アイアンセット セット スチールシャフト おすすめ メンズ 右
None円
【中古】[B+ランク] アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 6本組/R/25[9946]
None円
新品★ヤマハ★インプレス ドライブスター タイプD アイアン★INPRES DRIVESTAR★2025★#7～P 4本★SR★スピーダー SPEEDER NX M-425i
None円
新品★ヤマハ★インプレス ドライブスター タイプS アイアン★INPRES DRIVESTAR★2025★#7～P 4本★S★NSプロ 850 GH neo
None円
アイアン ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i /SR/0[144668]
None円
［新品 店頭展示品］ヤマハゴルフ インプレスドライブスター タイプlD アイアン 7〜PW（4本セット）純正カーボンシャフト／フレックスSR
None円
最新 2025 ヤマハ インプレス ドライブスター TYPE/D 6番アイアン
None円
アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/KBS MAX 80/R/25[4918]
None円
【中古】ユーティリティ ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE S 2025/M-425i/R/25[9874] 7番アイアン inpres ドライブスター タイプS カーボン
None円
ヤマハ インプレス ドライブスター TYPE/D アイアンセット 4本組(7-P) SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
中古 アイアンセット ヤマハ インプレスDRIVESTAR TYPE D 2025/M-425i 4本セット/SR/25[9295]■松山店
None円
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- X37 + 1.1mm 極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2 番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025 年モデルで TYPE/D・TYPE/S の 2 ヘッドに分岐
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR で X37 素材と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を本格導入、2025 年に TYPE/D・TYPE/S の 2 系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
クラブ種別
アイアン
対応フレックス
R ／ SR
ロフト
21.0°〜23.0°
番手数
2本
シリーズの位置付け
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR、2024〜25 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S へと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズ RMX が軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
グレード構成
2025 年現行ラインは、UD+2 を彷彿させる大型ヘッドの TYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22 年 DRIVESTAR を継承したシャープな形状の TYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の 2 ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では 2021 年 UD+2 や 2022 年 DRIVESTAR も依然として選べる。
採用された主な技術
2022 年世代から導入された新素材X37を使った 1.1mm 極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025 モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
- X37 + 1.1mm 極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2 番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025 年モデルで TYPE/D・TYPE/S の 2 ヘッドに分岐
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR で X37 素材と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を本格導入、2025 年に TYPE/D・TYPE/S の 2 系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
クラブ種別
アイアン
対応フレックス
S ／ R ／ SR
ロフト
21.0°〜23.0°
番手数
2本
シリーズの位置付け
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR、2024〜25 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S へと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズ RMX が軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
グレード構成
2025 年現行ラインは、UD+2 を彷彿させる大型ヘッドの TYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22 年 DRIVESTAR を継承したシャープな形状の TYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の 2 ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では 2021 年 UD+2 や 2022 年 DRIVESTAR も依然として選べる。
採用された主な技術
2022 年世代から導入された新素材X37を使った 1.1mm 極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025 モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 2025年モデル 楽天・メルカリ商品一覧
メルカリ
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最安値
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 単品[＃5、＃6] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 単品[＃5、＃6] N.S.PRO 850GH neo シャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 4本セット[＃7-P] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-D アイアン 単品[＃5、＃6] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 4本セット[＃7-P] N.S.PRO 850GH neo シャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-D アイアン 4本セット[＃7-P] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
美品 ヤマハ INPRES DRIVESTAR TYPE/D アイアン スチールシャフト YAMAHA インプレス ドライブスター 2025年モデル フレックス S
None円
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- X37 + 1.1mm 極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2 番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025 年モデルで TYPE/D・TYPE/S の 2 ヘッドに分岐
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR で X37 素材と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を本格導入、2025 年に TYPE/D・TYPE/S の 2 系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
クラブ種別
アイアン
ロフト
42.0°〜55.0°
番手数
3本
シリーズの位置付け
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR、2024〜25 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S へと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズ RMX が軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
グレード構成
2025 年現行ラインは、UD+2 を彷彿させる大型ヘッドの TYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22 年 DRIVESTAR を継承したシャープな形状の TYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の 2 ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では 2021 年 UD+2 や 2022 年 DRIVESTAR も依然として選べる。
採用された主な技術
2022 年世代から導入された新素材X37を使った 1.1mm 極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025 モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
inpres DRIVESTAR アイアン 2025年モデル 楽天・メルカリ商品一覧
メルカリ
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最安値
ヤマハ INPRES DRIVESTAR TYPE/D アイアン カーボンシャフト YAMAHA インプレス ドライブスター 2025年モデル フレックス R
11000円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 4本セット[＃7-P] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR レディースアイアン 5本セット[＃7-PW、SW] ELDIO for Yamaha TM-325i シャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 単品[＃5、＃6] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 単品[＃5、＃6] N.S.PRO 850GH neo シャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-D アイアン 単品[＃5、＃6] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR レディースアイアン 単品[＃6、AW] ELDIO for Yamaha TM-325i シャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-S アイアン 4本セット[＃7-P] N.S.PRO 850GH neo シャフト
None円
ヤマハ 2025年モデル インプレス DRIVESTAR TYPE-D アイアン 4本セット[＃7-P] SPEEDER NX for Yamaha M-425i カーボンシャフト
None円
美品 ヤマハ INPRES DRIVESTAR TYPE/D アイアン スチールシャフト YAMAHA インプレス ドライブスター 2025年モデル フレックス S
None円
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- X37 + 1.1mm 極薄ソールで打点直下の反発を最大化
- +2 番手のストロングロフトを伝統とする飛び系設計
- 2025 年モデルで TYPE/D・TYPE/S の 2 ヘッドに分岐
ヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズ「インプレス」のアイアン。2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR で X37 素材と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を本格導入、2025 年に TYPE/D・TYPE/S の 2 系統で好みに応じて分岐できる飛び系ライン。
クラブ種別
アイアン
対応フレックス
S ／ R ／ SR ／ X
ロフト
21.0°〜55.0°
番手数
9本
シリーズの位置付け
インプレスはヤマハのアベレージ・初〜中級者向け中核シリーズで、2021 年 UD+2 を起点に、2022 年 DRIVESTAR、2024〜25 年 DRIVESTAR TYPE/D・TYPE/S へと世代を重ねてきた飛び系アイアンライン。同社のもう一つの中核シリーズ RMX が軟鉄鍛造ベースのアスリート向けに振っているのに対し、インプレスはストロングロフトと寛容性で飛距離をやさしく稼ぐ思想で住み分けが整理されている。
グレード構成
2025 年現行ラインは、UD+2 を彷彿させる大型ヘッドの TYPE/D（ドローの意でつかまり寄り）と、22 年 DRIVESTAR を継承したシャープな形状の TYPE/S（つかまりすぎを抑えたストレート寄り）の 2 ヘッド構成。ウェッジ番手（AW・GW・SW）は両モデル共通のラインで構成され、中古市場では 2021 年 UD+2 や 2022 年 DRIVESTAR も依然として選べる。
採用された主な技術
2022 年世代から導入された新素材X37を使った 1.1mm 極薄ソールの精密一体鋳造で、たわみ量を増大させ打点直下の反発を引き上げる3POINT RESONANCE TECHNOLOGYを中核に据える。トゥ側に配置したリブで反発の中心と打点・重心点を近づけ、飛距離効率を最大化する設計思想で、2025 モデルではソール反発エリアを拡大し低重心・深重心化で高弾道もしっかり確保している。
inpres DRIVESTAR アイアン モデル一覧
inpres DRIVESTAR アイアン ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 60.75° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.0° |
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.25° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 61.5° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 61.75° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.0° |
| #AW | 42.0° | ✕ | 62.5° |
| #GW | 48.0° | ✕ | 62.5° |
| #SW | 55.0° | ✕ | 62.75° |
inpres DRIVESTAR アイアン シャフトラインナップ
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | S | D2 | 381 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 5 | R | D0 | 339 g | 46.0 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 6 | R | D0 | 339 g | 47.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 7 | R | D0 | 339 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 8 | R | D0 | 339 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 9 | R | D0 | 339 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | P | R | D0 | 339 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | A | R | D0 | 339 g | 52.0 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | G | R | D0 | 339 g | 52.0 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | S | R | D0 | 339 g | 52.0 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 5 | SR | D0 | 341 g | 47.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 6 | SR | D0 | 341 g | 49.0 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 7 | SR | D0 | 341 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 8 | SR | D0 | 341 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | 9 | SR | D0 | 341 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | P | SR | D0 | 341 g | - | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | A | SR | D0 | 341 g | 53.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | G | SR | D0 | 341 g | 53.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M423I | 純正シャフト | カーボン | S | SR | D0 | 341 g | 53.5 g | - |
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.75° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 62.0° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 62.25° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.5° |
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.75° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 62.0° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 62.25° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.5° |
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 61.25° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.5° |
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル シャフトラインナップ
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 5 | R | C9 | 338 g | 45.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 6 | R | C9 | 338 g | 46.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 5 | SR | C9 | 339 g | 47.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 6 | SR | C9 | 339 g | 48.5 g | - |
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 2025年モデル ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 61.25° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.5° |
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 2025年モデル シャフトラインナップ
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D1 | 379 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| N S PRO 850GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D1 | 379 g | 88.0 g | 2.0 | 中 |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 5 | R | C9 | 339 g | 45.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 6 | R | C9 | 339 g | 46.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 5 | SR | C9 | 341 g | 47.5 g | - | |
| SPEEDER NX for Yamaha M425I | 純正シャフト | - | 6 | SR | C9 | 341 g | 48.5 g | - |
inpres DRIVESTAR アイアン 2025年モデル ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #AW | 42.0° | ✕ | 62.75° |
| #GW | 48.0° | ✕ | 62.75° |
| #SW | 55.0° | ✕ | 63.0° |
inpres UD+2 アイアン 2021年モデル ヘッド仕様
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 |
|---|---|---|---|
| #5 | 21.0° | ✕ | 60.75° |
| #6 | 23.0° | ✕ | 61.0° |
| #7 | 25.0° | ✕ | 61.25° |
| #8 | 28.0° | ✕ | 61.5° |
| #9 | 32.0° | ✕ | 61.75° |
| #PW | 37.0° | ✕ | 62.25° |
| #AW | 42.0° | ✕ | 62.75° |
| #GW | 48.0° | ✕ | 62.75° |
| #SW | 55.0° | ✕ | 63.25° |
inpres UD+2 アイアン 2021年モデル シャフトラインナップ
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | P | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | A | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | G | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 7 | カスタムシャフト | スチール | S | S | D0 | 373 g | 77.5 g | 2.6 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 5 | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 6 | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 7 | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 8 | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 9 | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | P | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | A | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | G | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | S | R | - | - | 84.0 g | 2.3 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | P | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | A | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | G | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO ZELOS 8 | カスタムシャフト | スチール | S | S | - | - | 87.5 g | 2.2 | 先 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | R | - | - | 94.5 g | 1.9 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | SR | - | - | 97.0 g | 1.8 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | S | - | - | 98.0 g | 1.7 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 5 | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 6 | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 7 | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 8 | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | 9 | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | P | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | A | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | G | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| N S PRO 950GH NEO | カスタムシャフト | スチール | S | X | - | - | 104.0 g | 1.6 | 中 |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | P | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | A | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | G | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | S | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 5 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 6 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 7 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 8 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | 9 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | P | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | A | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | G | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 55 IRON | 純正シャフト | カーボン | S | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 5 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 6 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 7 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 8 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 9 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | P | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | A | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | G | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | S | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 5 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 6 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 7 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 8 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | 9 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | P | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | A | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | G | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 60 | 純正シャフト | - | S | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 5 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 6 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 7 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 8 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 9 | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | P | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | A | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | G | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | S | R | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 5 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 6 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 7 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 8 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | 9 | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | P | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | A | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | G | S | - | - | - | - | |
| MCI BLACK 80 | 純正シャフト | - | S | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 5 | R | - | - | 67.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 6 | R | - | - | 67.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 7 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 8 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 9 | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | P | R | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | A | R | - | - | 67.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | G | R | - | - | 67.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | S | R | - | - | 67.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 5 | S | - | - | 68.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 6 | S | - | - | 68.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 7 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 8 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | 9 | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | P | S | - | - | - | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | A | S | - | - | 68.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | G | S | - | - | 68.0 g | - | |
| TOUR AD AD 65 TypeII | 純正シャフト | カーボン | S | S | - | - | 68.0 g | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 5 | R | C9 | 345 g | 46.0 g | 5.2 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 6 | R | C9 | 345 g | 47.0 g | 5.1 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 7 | R | C9 | 345 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 8 | R | C9 | 345 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 9 | R | C9 | 345 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | P | R | C9 | 345 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | A | R | C9 | 345 g | 51.0 g | 4.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | G | R | C9 | 345 g | 51.0 g | 4.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | S | R | C9 | 345 g | 51.0 g | 4.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 5 | SR | C9 | 346 g | 47.5 g | 5.2 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 6 | SR | C9 | 346 g | 48.5 g | 5.1 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 7 | SR | C9 | 346 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 8 | SR | C9 | 346 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | 9 | SR | C9 | 346 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | P | SR | C9 | 346 g | - | - | |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | A | SR | C9 | 346 g | 52.5 g | 4.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | G | SR | C9 | 346 g | 52.5 g | 4.0 | - |
| AIR SPEEDER for Yamaha M421I | 純正シャフト | カーボン | S | SR | C9 | 346 g | 52.5 g | 4.0 | - |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | P | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | A | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | G | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | S | R | - | - | 55.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | P | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | A | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | G | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 50 | カスタムシャフト | カーボン | S | S | - | - | 57.0 g | 3.4 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | P | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | A | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | G | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | S | R | - | - | 65.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | P | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | A | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | G | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 60 | カスタムシャフト | カーボン | S | S | - | - | 67.0 g | 3.0 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | P | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | A | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | G | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | S | R | - | - | 73.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | P | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | A | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | G | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 70 | カスタムシャフト | カーボン | S | S | - | - | 75.0 g | 2.8 | 先中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | P | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | A | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | G | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | S | R | - | - | 84.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | P | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | A | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | G | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| MCI 80 | カスタムシャフト | カーボン | S | S | - | - | 86.0 g | 2.7 | 中 |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | P | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | A | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | G | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | S | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | P | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | A | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | G | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | S | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | P | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | A | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | G | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 75 | カスタムシャフト | カーボン | S | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | P | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | A | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | G | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | S | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | P | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | A | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | G | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | S | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | P | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | A | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | G | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 85 | カスタムシャフト | カーボン | S | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | P | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | A | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | G | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | S | R | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | P | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | A | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | G | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | S | SR | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 5 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 6 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 7 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 8 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | 9 | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | P | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | A | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | G | S | - | - | - | 中 | |
| OT IRON 95 | カスタムシャフト | カーボン | S | S | - | - | - | 中 |
HS 38m/s 前後でフェースをしっかり返してつかまえる感覚を求める初〜中級者にはインプレス DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデルが有力。厚いトップブレードと強めのグースで構えやすく、低重心・深重心化で球も高く上がるため、HS が伸びてこない層でもグリーンで止めやすい。
HS 40m/s 前後で操作性とアイアンらしい顔も欲しい中級者にはインプレス DRIVESTAR TYPE/S アイアン 2025年モデル。グースを抑えたシャープな形状で、ヤマハ自身が RMX に近い顔と表現するトップラインを持ち、ハンドファーストでインパクトを作りやすい設計になっている。
中古市場で予算を抑えたい層にはインプレス UD+2 アイアン 2021年モデルとインプレス DRIVESTAR アイアン (2022)。UD+2 は飛び系アイアンの火付け役として名を馳せた代表機、22 年 DRIVESTAR は X37 と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を初導入した世代で、現行 TYPE/S の原型となる構えやすさをすでに備えている。
シリーズ住み分けでは、2025 モデル内で TYPE/D がつかまり・寛容性振り、TYPE/S が操作性とのバランス振り。中古を含めると UD+2・2022 DRIVESTAR が飛び系直系で、TYPE/D は UD+2 寄り、TYPE/S は 22 DRIVESTAR 寄りという系譜で整理できる。
同社のRMX シリーズは軟鉄鍛造ベースのアスリート向けで操作性とライン出し重視、対するインプレスは鋳造ヘッドと飛び系ロフトでスコアメイク重視層を狙う。ライン出しを徹底したい上級者は RMX 側、寛容性とやさしい飛距離を求める層は本シリーズで住み分けるのが基本。
inpres シリーズ展開 シリーズ一覧ページへ →
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2024年9月 inpres DRIVESTAR TYPE/D ドライバー
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2024年9月 inpres DRIVESTAR TYPE/ ドライバー
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2024年9月 inpres DRIVESTAR フェアウェイウッド 2025年モデル
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2024年9月 inpres DRIVESTAR ユーティリティー 2025年モデル
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2024年9月 inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン
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2024年9月 inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル
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2024年9月 inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン
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2024年9月 inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 2025年モデル
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2024年9月 inpres DRIVESTAR アイアン 2025年モデル
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2022年10月 inpres DRIVESTAR アイアン
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2022年10月 inpres DRIVESTAR ドライバー
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2022年10月 inpres DRIVESTAR フェアウェイウッド
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2022年10月 inpres DRIVESTAR ユーティリティー
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2020年10月 inpres UD+2 ドライバー 2021年モデル
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2020年10月 inpres UD+2 フェアウェイウッド 2021年モデル
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2020年10月 inpres UD+2 ユーティリティー 2021年モデル
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2020年10月 inpres UD+2 アイアン 2021年モデル
ドライバー
フェアウェイウッド
ユーティリティ
アイアン
2024年
2022年
スペック
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| インプレス DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | 反発系で軽め | 大型ヘッドのつかまり寛容機 |
| インプレス DRIVESTAR TYPE/S アイアン 2025年モデル | ◎ | 中 | ○ | ○ | 反発系でマイルド | シャープな形状の操作性寄り |
| インプレス DRIVESTAR アイアン (2022) | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | マイルドで厚め | X37 採用の初代飛び系特化 |
| インプレス UD+2 アイアン 2021年モデル | ◎ | 中-高 | △ | ◎ | 反発感あり軽め | +2 番手の名を冠した代表機 |
| インプレス DRIVESTAR アイアン 2025年モデル（AW/GW/SW） | ○ | 中-高 | △ | ◎ | 反発系でマイルド | TYPE/D・TYPE/S 共通ウェッジ番手 |
シリーズ全体としては「飛び系・寛容性重視」という方向性が一貫しており、世代を重ねるごとに打感とソール抜けを改善することで「飛び系らしい派手さ」と「アイアンらしい構えやすさ」のバランスが進んでいる。2025 モデルで TYPE/D（つかまり寄り）と TYPE/S（操作寄り）に分岐したことで、初〜中級者の中でも「ミスを抑えたい層」と「アイアンらしい顔も欲しい層」で住み分けが取れるようになった。
inpres DRIVESTAR アイアン つかまりやすさと弾道のサンプル（7番）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
このモデルは フェード寄り・中弾道 タイプ
つかまりやすさ
5/100
フェードドロー
弾道の高さ
48/100
低い高い
inpres DRIVESTAR アイアン アイアンスペック分布（7番）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
358位／全489本 (73%・軽め)
493位／全533本 (92%・小さい)
inpres DRIVESTAR アイアン 価格分布（7番）
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
38位／全281モデル (14%・お手頃)
inpres DRIVESTAR アイアン スペックの近いクラブ
ヤマハ
inpres UD 2 IRON 2021 MODEL
類似度スコア：100
inpres UD 2 IRON 2021 MODEL
類似度スコア：100
ヤマハ
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：97
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：97
ヤマハ
inpres UD 2 IRON
類似度スコア：97
inpres UD 2 IRON
類似度スコア：97
ヤマハ
inpres UD 2 2017 IRON
類似度スコア：97
inpres UD 2 2017 IRON
類似度スコア：97
ヤマハ
inpres DRIVESTAR TYPE D IRON
類似度スコア：90
inpres DRIVESTAR TYPE D IRON
類似度スコア：90
ヤマハ
inpres DRIVESTAR TYPE IRON
類似度スコア：90
inpres DRIVESTAR TYPE IRON
類似度スコア：90
キャロウェイ
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：88
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：88
エポン
AF TOUR MC
類似度スコア：88
AF TOUR MC
類似度スコア：88
グローブライド
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：88
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：88
本間ゴルフ
TW767 Hx IRON
類似度スコア：78
TW767 Hx IRON
類似度スコア：78
テーラーメイド
P790 IRON
類似度スコア：72
P790 IRON
類似度スコア：72
アクセル
AXEL VF IRON
類似度スコア：67
AXEL VF IRON
類似度スコア：67
リンクス
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：66
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：66
ムジーク
ON THE SCREW DD IRON
類似度スコア：65
ON THE SCREW DD IRON
類似度スコア：65
ミズノ
JPX 200X IRON
類似度スコア：64
JPX 200X IRON
類似度スコア：64
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン つかまりやすさと弾道のサンプル（7番）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
このモデルは フェード寄り・中弾道 タイプ
つかまりやすさ
20/100
フェードドロー
弾道の高さ
39/100
低い高い
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン アイアンスペック分布（7番）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
493位／全533本 (92%・小さい)
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 価格分布（7番）
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン スペックの近いクラブ
ヤマハ
inpres DRIVESTAR TYPE IRON
類似度スコア：100
inpres DRIVESTAR TYPE IRON
類似度スコア：100
キャロウェイ
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：96
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：96
エポン
AF TOUR MC
類似度スコア：96
AF TOUR MC
類似度スコア：96
グローブライド
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：96
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：96
キャロウェイ
EPIC MAX FAST IRON
類似度スコア：96
EPIC MAX FAST IRON
類似度スコア：96
キャロウェイ
ROGUE ST MAX FAST IRON
類似度スコア：92
ROGUE ST MAX FAST IRON
類似度スコア：92
ヤマハ
inpres UD 2 IRON 2021 MODEL
類似度スコア：90
inpres UD 2 IRON 2021 MODEL
類似度スコア：90
ヤマハ
inpres DRIVESTAR IRON
類似度スコア：90
inpres DRIVESTAR IRON
類似度スコア：90
ヤマハ
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：87
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：87
本間ゴルフ
TW767 Hx IRON
類似度スコア：86
TW767 Hx IRON
類似度スコア：86
アクセル
AXEL VF IRON
類似度スコア：77
AXEL VF IRON
類似度スコア：77
リンクス
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：75
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：75
ピン
G730 IRON
類似度スコア：74
G730 IRON
類似度スコア：74
テーラーメイド
SIM MAX OS IRON
類似度スコア：74
SIM MAX OS IRON
類似度スコア：74
キャスコ
DI 119 DOLPHIN BLACK IRON
類似度スコア：70
DI 119 DOLPHIN BLACK IRON
類似度スコア：70
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン つかまりやすさと弾道のサンプル（7番）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
このモデルは フェード寄り・中弾道 タイプ
つかまりやすさ
20/100
フェードドロー
弾道の高さ
39/100
低い高い
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン アイアンスペック分布（7番）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
493位／全533本 (92%・小さい)
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 価格分布（7番）
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン スペックの近いクラブ
ヤマハ
inpres DRIVESTAR TYPE D IRON
類似度スコア：100
inpres DRIVESTAR TYPE D IRON
類似度スコア：100
キャロウェイ
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：96
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：96
エポン
AF TOUR MC
類似度スコア：96
AF TOUR MC
類似度スコア：96
グローブライド
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：96
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：96
キャロウェイ
EPIC MAX FAST IRON
類似度スコア：96
EPIC MAX FAST IRON
類似度スコア：96
キャロウェイ
ROGUE ST MAX FAST IRON
類似度スコア：92
ROGUE ST MAX FAST IRON
類似度スコア：92
ヤマハ
inpres UD 2 IRON 2021 MODEL
類似度スコア：90
inpres UD 2 IRON 2021 MODEL
類似度スコア：90
ヤマハ
inpres DRIVESTAR IRON
類似度スコア：90
inpres DRIVESTAR IRON
類似度スコア：90
ヤマハ
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：87
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：87
本間ゴルフ
TW767 Hx IRON
類似度スコア：86
TW767 Hx IRON
類似度スコア：86
アクセル
AXEL VF IRON
類似度スコア：77
AXEL VF IRON
類似度スコア：77
リンクス
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：75
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：75
ピン
G730 IRON
類似度スコア：74
G730 IRON
類似度スコア：74
テーラーメイド
SIM MAX OS IRON
類似度スコア：74
SIM MAX OS IRON
類似度スコア：74
キャスコ
DI 119 DOLPHIN BLACK IRON
類似度スコア：70
DI 119 DOLPHIN BLACK IRON
類似度スコア：70
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル アイアンスペック分布（7番）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル 価格分布（7番）
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
inpres DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル スペックの近いクラブ
アキラプロダクツ
ADR VINTAGE IRON 2019 MODEL
類似度スコア：0
ADR VINTAGE IRON 2019 MODEL
類似度スコア：0
アクセル
AXEL GOLD Premium 7 IRON
類似度スコア：0
AXEL GOLD Premium 7 IRON
類似度スコア：0
ブリヂストン
258CBP IRON
類似度スコア：0
258CBP IRON
類似度スコア：0
キャロウェイ
ELYTE IRON
類似度スコア：0
ELYTE IRON
類似度スコア：0
コブラ
KING SPEEDZONE ONE LENGTH IRON US MODEL
類似度スコア：0
KING SPEEDZONE ONE LENGTH IRON US MODEL
類似度スコア：0
クレイジー
CRZ CB
類似度スコア：0
CRZ CB
類似度スコア：0
ドゥーカス
REVOLUTION IRON
類似度スコア：0
REVOLUTION IRON
類似度スコア：0
エポン
S R IRON
類似度スコア：0
S R IRON
類似度スコア：0
フォーティーン
TB 5 FORGED IRON DIAMOND BLACK SATIN FINISH 2025 MODEL
類似度スコア：0
TB 5 FORGED IRON DIAMOND BLACK SATIN FINISH 2025 MODEL
類似度スコア：0
グローブライド
ONOFF LAB SPEC RB 247M IRON
類似度スコア：0
ONOFF LAB SPEC RB 247M IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
ADR IRON 2020 MODEL
類似度スコア：0
ADR IRON 2020 MODEL
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
ADR PLATINUM IRON
類似度スコア：0
ADR PLATINUM IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 1001 IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 1001 IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 1001 FH IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 1001 FH IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 801 IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 801 IRON
類似度スコア：0
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 2025年モデル アイアンスペック分布（7番）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 2025年モデル 価格分布（7番）
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
inpres DRIVESTAR TYPE/ アイアン 2025年モデル スペックの近いクラブ
アキラプロダクツ
ADR VINTAGE IRON 2019 MODEL
類似度スコア：0
ADR VINTAGE IRON 2019 MODEL
類似度スコア：0
アクセル
AXEL GOLD Premium 7 IRON
類似度スコア：0
AXEL GOLD Premium 7 IRON
類似度スコア：0
ブリヂストン
258CBP IRON
類似度スコア：0
258CBP IRON
類似度スコア：0
キャロウェイ
ELYTE IRON
類似度スコア：0
ELYTE IRON
類似度スコア：0
コブラ
KING SPEEDZONE ONE LENGTH IRON US MODEL
類似度スコア：0
KING SPEEDZONE ONE LENGTH IRON US MODEL
類似度スコア：0
クレイジー
CRZ CB
類似度スコア：0
CRZ CB
類似度スコア：0
ドゥーカス
REVOLUTION IRON
類似度スコア：0
REVOLUTION IRON
類似度スコア：0
エポン
S R IRON
類似度スコア：0
S R IRON
類似度スコア：0
フォーティーン
TB 5 FORGED IRON DIAMOND BLACK SATIN FINISH 2025 MODEL
類似度スコア：0
TB 5 FORGED IRON DIAMOND BLACK SATIN FINISH 2025 MODEL
類似度スコア：0
グローブライド
ONOFF LAB SPEC RB 247M IRON
類似度スコア：0
ONOFF LAB SPEC RB 247M IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
ADR IRON 2020 MODEL
類似度スコア：0
ADR IRON 2020 MODEL
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
ADR PLATINUM IRON
類似度スコア：0
ADR PLATINUM IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 1001 IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 1001 IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 1001 FH IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 1001 FH IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 801 IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 801 IRON
類似度スコア：0
inpres DRIVESTAR アイアン 2025年モデル アイアンスペック分布（7番）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
inpres DRIVESTAR アイアン 2025年モデル 価格分布（7番）
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
inpres DRIVESTAR アイアン 2025年モデル スペックの近いクラブ
アキラプロダクツ
ADR VINTAGE IRON 2019 MODEL
類似度スコア：0
ADR VINTAGE IRON 2019 MODEL
類似度スコア：0
アクセル
AXEL GOLD Premium 7 IRON
類似度スコア：0
AXEL GOLD Premium 7 IRON
類似度スコア：0
ブリヂストン
258CBP IRON
類似度スコア：0
258CBP IRON
類似度スコア：0
キャロウェイ
ELYTE IRON
類似度スコア：0
ELYTE IRON
類似度スコア：0
コブラ
KING SPEEDZONE ONE LENGTH IRON US MODEL
類似度スコア：0
KING SPEEDZONE ONE LENGTH IRON US MODEL
類似度スコア：0
クレイジー
CRZ CB
類似度スコア：0
CRZ CB
類似度スコア：0
ドゥーカス
REVOLUTION IRON
類似度スコア：0
REVOLUTION IRON
類似度スコア：0
エポン
S R IRON
類似度スコア：0
S R IRON
類似度スコア：0
フォーティーン
TB 5 FORGED IRON DIAMOND BLACK SATIN FINISH 2025 MODEL
類似度スコア：0
TB 5 FORGED IRON DIAMOND BLACK SATIN FINISH 2025 MODEL
類似度スコア：0
グローブライド
ONOFF LAB SPEC RB 247M IRON
類似度スコア：0
ONOFF LAB SPEC RB 247M IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
ADR IRON 2020 MODEL
類似度スコア：0
ADR IRON 2020 MODEL
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
ADR PLATINUM IRON
類似度スコア：0
ADR PLATINUM IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 1001 IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 1001 IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 1001 FH IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 1001 FH IRON
類似度スコア：0
アキラプロダクツ
PROTOTYPE KS 801 IRON
類似度スコア：0
PROTOTYPE KS 801 IRON
類似度スコア：0
inpres UD+2 アイアン 2021年モデル つかまりやすさと弾道のサンプル（7番）
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
このモデルは フェード寄り・中弾道 タイプ
つかまりやすさ
5/100
フェードドロー
弾道の高さ
48/100
低い高い
inpres UD+2 アイアン 2021年モデル アイアンスペック分布（7番）
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
352位／全489本 (72%・軽め)
493位／全533本 (92%・小さい)
inpres UD+2 アイアン 2021年モデル 価格分布（7番）
同アイアンカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
inpres UD+2 アイアン 2021年モデル スペックの近いクラブ
ヤマハ
inpres DRIVESTAR IRON
類似度スコア：100
inpres DRIVESTAR IRON
類似度スコア：100
ヤマハ
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：97
inpres RMX UD 2 IRON
類似度スコア：97
ヤマハ
inpres UD 2 IRON
類似度スコア：97
inpres UD 2 IRON
類似度スコア：97
ヤマハ
inpres UD 2 2017 IRON
類似度スコア：97
inpres UD 2 2017 IRON
類似度スコア：97
ヤマハ
inpres DRIVESTAR TYPE D IRON
類似度スコア：90
inpres DRIVESTAR TYPE D IRON
類似度スコア：90
ヤマハ
inpres DRIVESTAR TYPE IRON
類似度スコア：90
inpres DRIVESTAR TYPE IRON
類似度スコア：90
キャロウェイ
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：88
PARADYM Ai SMOKE MAX FAST IRON
類似度スコア：88
エポン
AF TOUR MC
類似度スコア：88
AF TOUR MC
類似度スコア：88
グローブライド
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：88
GIII SIGNATURE IRON HIGH-REBOUND MODEL
類似度スコア：88
本間ゴルフ
TW767 Hx IRON
類似度スコア：78
TW767 Hx IRON
類似度スコア：78
テーラーメイド
P790 IRON
類似度スコア：72
P790 IRON
類似度スコア：72
アクセル
AXEL VF IRON
類似度スコア：67
AXEL VF IRON
類似度スコア：67
リンクス
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：66
PARALLAX Hybrid X IRON
類似度スコア：66
ムジーク
ON THE SCREW DD IRON
類似度スコア：65
ON THE SCREW DD IRON
類似度スコア：65
ミズノ
JPX 200X IRON
類似度スコア：64
JPX 200X IRON
類似度スコア：64
inpres DRIVESTAR アイアン ユーザーの声・関連動画
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| インプレス DRIVESTAR TYPE/D アイアン 2025年モデル |
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|
| インプレス DRIVESTAR TYPE/S アイアン 2025年モデル |
|
|
| インプレス DRIVESTAR アイアン (2022) |
|
|
| インプレス UD+2 アイアン 2021年モデル |
|
|
inpres アイアン よくある質問
- Q. インプレス アイアン、TYPE/D と TYPE/S はどっちが自分に合う？
- A. つかまり重視で曲げたくない初〜中級者はTYPE/D、操作性とアイアンらしい顔も欲しい中級者はTYPE/S。TYPE/D は大型ヘッドと厚めソールでオートマチックに飛ぶ、TYPE/S は RMX 寄りのシャープな顔でハンドファーストを作りやすい設計に整理されている。
- Q. インプレスと RMX のアイアン、何が違うの？
- A. インプレスは鋳造ヘッドと飛び系ロフトでアベレージ・初〜中級者向けの寛容性・飛距離特化、RMXは軟鉄鍛造ベースのアスリート向けで操作性とライン出し重視。同じヤマハだがターゲット層と設計思想が明確に分かれており、HS と狙う球筋で住み分けるのが基本。
- Q. インプレスのアイアンは初心者でも使える？
- A. シリーズ全体が飛び系・寛容性振りで初〜中級者向けに設計されており、TYPE/Dや 2021 年 UD+2 はやさしい大型ヘッドで HS 35m/s 前後でも扱いやすい。一方 TYPE/S は RMX 寄りのシャープな顔で、初心者にはややシビアに感じる場合もある。
- Q. 中古で UD+2 や 2022 DRIVESTAR を買う価値はある？
- A. 現行 TYPE/D・TYPE/S が出た今でも、UD+2 2021 年モデルとDRIVESTAR 2022は飛び系の名作として中古市場で根強く流通している。UD+2 は飛び系の火付け役らしいぶっ飛び性能、22 DRIVESTAR は X37 と 3POINT RESONANCE TECHNOLOGY を初導入した世代で、現行機の原型として完成度が高い。
- Q. ヤマハがゴルフ事業から撤退すると聞いたが、インプレスのアイアンは大丈夫？
- A. ヤマハは 2026 年 6 月末でゴルフ用品事業を終了する旨を公表しているが、シーズン中の用具契約は維持される方針。インプレス DRIVESTAR の現行モデルは流通在庫が残るうちは入手可能で、過去モデルも中古市場で当面は選びやすい状態が続く見込み。