ピン G440 MAX フェアウェイウッド（2025年モデル）は、高MOI・深低重心設計に新たな「飛び重心」を融合したモデルです。インパクト時のエネルギーロスを抑え、高初速・高弾道で飛距離性能を向上させています。新しく追加された4番ウッドによりセッティングの幅も広がり、易しさと飛距離を両立しています。

発売： 2025年2月平均価格：¥117,569 価格帯：¥60,107〜¥126,500

クラブ種別フェアウェイウッド

対応フレックス S ／ X ／ R ／ SR

ロフト 15.0°〜19.0°

ヘッド体積 176〜190cc

番手数 2本

楽天最安値 ¥60,107〜

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G440 LST フェアウェイウッド楽天・メルカリ商品一覧

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ドライバー

フェアウェイウッド

ユーティリティ

アイアン

2026年

2025年

G440 LST フェアウェイウッドモデル一覧

ヘッド仕様

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド体積
#3	15.0°	✕	57.5°	190cm³
#5	19.0°	✕	58.0°	176cm³

シャフトラインナップ

シャフト名	シャフト種別	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW	純正シャフト	カーボン	3	S	-	-	54.0 g	3.8
PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	54.0 g	3.8
PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW	純正シャフト	カーボン	3	X	-	-	61.0 g	3.5
PING TOUR 2 0 BLACK 65 FW	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	61.0 g	3.5
PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW	純正シャフト	カーボン	3	S	-	-	67.0 g	3.2
PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	67.0 g	3.2
PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW	純正シャフト	カーボン	3	X	-	-	70.0 g	2.9
PING TOUR 2 0 BLACK 75 FW	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	70.0 g	2.9
PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW	純正シャフト	カーボン	3	R	-	-	51.0 g	4.4
PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW	純正シャフト	カーボン	5	R	-	-	51.0 g	4.4
PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW	純正シャフト	カーボン	3	S	-	-	56.0 g	4.2
PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW	純正シャフト	カーボン	5	S	D3	325 g	56.0 g	4.2
PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW	純正シャフト	カーボン	3	X	-	-	60.0 g	3.8
PING TOUR 2 0 CHROME 65 FW	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	60.0 g	3.8
PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW	純正シャフト	カーボン	3	R	-	-	62.0 g	3.6
PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW	純正シャフト	カーボン	5	R	-	-	62.0 g	3.6
PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW	純正シャフト	カーボン	3	S	-	-	64.0 g	3.3
PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	64.0 g	3.3
PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW	純正シャフト	カーボン	3	X	-	-	67.0 g	3.1
PING TOUR 2 0 CHROME 75 FW	純正シャフト	カーボン	5	X	-	-	67.0 g	3.1
ALTA J CB BLUE FW	純正シャフト	カーボン	3	R	-	-	46.0 g	4.1
ALTA J CB BLUE FW	純正シャフト	カーボン	5	R	-	-	46.0 g	4.1
ALTA J CB BLUE FW	純正シャフト	カーボン	3	SR	-	-	50.0 g	4.0
ALTA J CB BLUE FW	純正シャフト	カーボン	5	SR	-	-	50.0 g	4.0
ALTA J CB BLUE FW	純正シャフト	カーボン	3	S	-	-	54.0 g	3.9
ALTA J CB BLUE FW	純正シャフト	カーボン	5	S	-	-	54.0 g	3.9
FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 FW	純正シャフト	カーボン	3	-	-	-	-	-
FUJIKURA SPEEDER NX GREY 35 FW	純正シャフト	カーボン	5	-	-	-	-	-
FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40 FW	純正シャフト	カーボン	3	-	-	-	-	-
FUJIKURA SPEEDER NX GREY 40 FW	純正シャフト	カーボン	5	-	-	-	-	-

クラブ概要

G440 MAX FWは2025年2月発売のピン最新フェアウェイウッドです。「衝撃の飛び重心」と称するコンセプトで、従来の高MOI・深低重心設計に加えて、インパクト時のパワーをロスなくボールに伝える新設計を採用しています。マックス(MAX)モデルは他のSFTモデル（ヒール重心でつかまり重視）やLSTモデル（超低重心・低スピン重視）と共にG440シリーズを構成し、標準的な易しさと高弾道を追求する位置づけです。
前作G430 MAXとの違いとして、新カーボンラップテクノロジーによりカーボンクラウンの面積を拡大してCGをより低く配置した点、新フリーホーゼルでヘッド内部を軽量化して余剰重量を低重心化に充てた点が挙げられます。外観では滑らかな曲線を多用し、G430にあったシルバーラインを細くしたデザインで丸みを帯びた印象に仕上がっています。さらにソール形状は凹凸感を抑えて滑りをよくし、ラフや芝上での抜けの良さが改善されています。今回新たに#4番ウッドがラインナップに加わり、3番ウッドで球が上がりにくいゴルファーと5番ウッドではもっと飛ばしたいゴルファーの両方に対応しています。

スペック

性能・特性

飛距離性能: 「飛び重心」設計によりインパクト時のエネルギーをボールにロスなく伝え、高初速・高弾道を実現。従来モデル以上の飛距離が得られる設計になっています。
弾道の高さ・スピン量: 高打ち出し×低スピンの弾道特性を追求。新カーボンラップテクノロジーで高い打ち出し角を保ちつつスピン量を抑え、キャリーを伸ばしやすい強弾道となります。
操作性（つかまり・抜けの良さ）: フェース面はニュートラルフェースで、極端なつかまりではなく適度に左を抑える設計です。新形状のソールがラフや芝の抵抗を減らし、抜けが良いためショットの安定感が高まっています。
ミスヒット時の挙動: スピンシステンシー・テクノロジーにより上下打点のずれでもスピン量を安定させ、飛距離ロスを抑制します。実際の試打でもダフり気味になってもボールはしっかり飛び出しており、寛容性の高さがうかがえます。

つかまりやすさと弾道の高さ（5番）

フェアウェイウッドスペック分布 (5番)

重量ロフト角ヘッド体積価格

228位／全776本 (29%・重め)

スペックの近いクラブ

ピン
G440 MAX FAIRWAY WOOD
類似度スコア：98

ピン
G440 HL MAX FAIRWAY WOOD
類似度スコア：98

ピン
G425 SFT FAIRWAY WOOD
類似度スコア：91

ピン
G430 SFT FAIRWAY WOOD
類似度スコア：91

ピン
G430 HL SFT FAIRWAY WOOD
類似度スコア：91

本間ゴルフ
BYLETH NX FAIRWAY WOOD TI5W
類似度スコア：90

テーラーメイド
QI10 MAX FAIRWAY WOOD
類似度スコア：90

本間ゴルフ
BYLETH NX TRIPLE STAR FAIRWAY WOOD TI5W
類似度スコア：90

キャロウェイ
MAVRIK MAX FAIRWAY WOOD
類似度スコア：89

カタナ
VOLTIO NINJA PREMIUM CARBON II FAIRWAY WOOD
類似度スコア：89

マジェスティ
MAJESTY PRESTIGIO ELEVEN FAIRWAY WOOD
類似度スコア：88

ウイルソン
DYNAPWR FAIRWAY WOOD
類似度スコア：84

ダンロップ
XXIO 14 FAIRWAY WOOD
類似度スコア：84

ミズノ
JPX ONE FAIRWAY WOOD
類似度スコア：83

コブラ
OPTM X FAIRWAY WOOD
類似度スコア：77

G440 LST フェアウェイウッドユーザーの声・関連動画

ユーザーの声・レビュー

ポジティブ

飛距離性能を高く評価する声が多く、「3Wで約260ヤード飛んだ」という驚きの結果も報告されています。ドライバーに匹敵する飛距離を実現したという意見が目立ちます。
球が上がりやすく扱いやすい点を支持するコメントが多いです。構えやすいフェース形状と高弾道設計で、セカンドショットの200ヤード飛距離が楽になったとの声があります。
新たに追加された4番ウッドは「3Wよりも構えやすい」「中間番手の選択肢が広がった」と好評です。全体的にミスヒットにも強く方向性が安定するとの評価もあります。

ネガティブ

前作G430 MAXと比べて大きな違いを感じないという意見があります。「フェースが厚くなり飛ばしにくく感じた」「進化をあまり実感できない」との声が見られました。
球の止まりにくさを指摘するレビューがあり、風に強い一方でスピン性能は前作やLSTモデルほど高くなく、止まり具合に物足りなさを感じるユーザーもいました。
一部のユーザーからは純正シャフトの重さに対する不満が出ています。特に75g台の硬めのシャフトではヘビーに感じ、振りにくさを感じたという報告があります。

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