クラブヘッドが単一の部品として作られている構造で、フェース・ボディ・ホーゼルなどが一体化して成形されています。溶接や接着などで複数部品を組み合わせておらず、素材の連続性が保たれているため、剛性が高く打感が均一になりやすいという特徴があります。
補足伝統的な軟鉄鍛造アイアンや削り出しパターなどは一体構造で作られており、接合部がないことで経年変化による緩みや破損リスクが低くなります。一方で一体構造は加工の難易度が高く、また内部に空洞を作るなどの工夫ができないため、必要な重量配分を実現するには素材選定や形状設計に高度な技術が求められます。
クラブヘッドに埋め込まれた別素材の部品全般を指す。特にフェース部やソール部などに配置されることで、性能や打感の調整を目的として用いられる。
補足例えばパターでは打球面に軟らかい樹脂製インサートを入れて打感をソフトにしたり、アイアンではタングステンのインサートで重量を最適配置したりする。クラブ性能を向上させるための埋め込み部品の総称。
クラブヘッドの重心を後方（バック側）に配置した設計です。ヘッド後部に重量を配し、重心深度を深くとることで達成されます。
補足後重心のクラブは高い慣性モーメントによる直進性の高さと高弾道が特徴です。ボールが上がりやすくミスにも強いため、平均的なアマチュアゴルファーに扱いやすい設計と言えます。深重心設計とほぼ同義であり、現在の大型ヘッドでは後方に重量を配分したモデルが多く見られます。一方で重心が後ろにあることでスピン量が増えやすい側面もあり、上級者が低スピンの強弾道を求める場合は避けられる傾向があります。
フェース部がクラブヘッドのクラウン側またはソール側に折れ曲がるよう延長され、L字形状に成型されたフェース構造。フェースの一部がヘッドの他部位と一体化した設計である。
補足ヘッドの上下いずれかにフェース素材を回り込ませることで溶接箇所を減らし、フェース全体の反発エリア拡大や強度向上を図った構造。カップフェースほど全面的ではないが、一方向にフェースを延長したデザインで、主に飛距離性能向上のためにドライバーや中空アイアンで用いられる。
一般にはフェースの「引っ込み量」を指し、クラブヘッドのリーディングエッジがシャフトの先端（ホーゼルの前端）よりどれだけ後方に下がっているかという寸法です。オフセットが大きいクラブは構えたときにフェース面が後ろに引かれたグースネック形状になり、ヘッドとボールの位置関係からフェースをスクエアに戻しやすく設計されています。
補足オフセットが大きいほどインパクトでフェースを閉じる時間が稼げるためボールがつかまりやすく、スライスのミスを減らす効果があります。初心者向けアイアンや捕まり重視のクラブにオフセットが多く採用されるのはこのためです。反対に上級者向けのクラブや操作性重視のモデルでは、構えたときのシャープさと意図的なフェースコントロールを優先してオフセットを抑えた（ほぼゼロに近い）ストレートネック形状が好まれます。オフセットの大小はクラブの見た目の安心感にも繋がるため、自分の目や持ち球に合ったデザインを選ぶと良いでしょう。
フェース部分がカップ状（椀状）に成型され、クラウンやソールにまたがって連続した一体構造になったフェース。フェース周辺を縁のように立ち上げ、ボール受け皿のような形状をしている。
補足フェースとヘッド本体を溶接ではなく一体化させることで、高い反発性能と広いスイートエリアを実現した設計。ボール初速を向上させ飛距離アップに寄与するため、主にドライバーやフェアウェイウッドなどで採用される。L型フェースが一方向の延長なのに対し、カップフェースはフェース全周にわたり延長された形と言える。
クラブヘッドに設けられたウェイト（重り）の位置や重量を変更できる機構の総称です。ドライバーやパターなどで多く見られ、ヘッドの特定箇所に着脱式のネジ状ウェイトや移動可能な重りが配置されています。
補足可変ウェイト機能を使うことで、ヘッドの重心位置を調整し球筋をカスタマイズできます。例えばウェイトをヒール寄りに配置すれば球がつかまりやすく（ドローバイアス）、トウ寄りに置けばフェードバイアスとなり、また前方に配置すれば低スピン・低弾道、後方に下げれば高スピン・高弾道で寛容性アップといった調整が可能です。プレーヤーのスイング傾向に合わせてヘッド特性を変えられる柔軟性がメリットです。
ドライバーや一部のウッド系クラブのホーゼル部分に搭載された調整機構で、シャフトとヘッドの接合部（スリーブ）を付け替えたり回転させたりすることでロフト角やライ角を変更できる仕組みです。専用レンチで固定ネジを緩め、スリーブの目盛り位置を変えて再固定することで角度調整が行えます。
補足可変スリーブにより±1〜2度程度ロフト角を増減でき、弾道の高さやスピン量、つかまり具合の調整が可能です。ロフトを増やすとフェース面が左に向きやすくなり球が上がりやすくつかまりやすくなる一方、ロフトを減らすとフェースが開きやすくなり低スピンの強い球が出るなど、細かなチューニングが手軽にできます。クラブ買い替え無しで設定を試行錯誤できる点で、現代クラブの便利な機能となっています。
物体の回転のしにくさ（抵抗の大きさ）を表す指標であり、ゴルフクラブではヘッドのねじれにくさ（直進安定性）を示します。数値が大きいほどヘッドは回転しにくく安定し、小さいほど容易に回転します。クラブヘッドの慣性モーメントは主にオフセンターでボールを打った時のヘッドの挙動に関係します。
補足高慣性モーメントのクラブは芯を外したショットでもヘッドがぶれにくく、飛距離ロスや方向ブレが少なくて済みます。例えば460cc大型ヘッドの最新ドライバーは重心を深く周辺部に重量を配分することでMOI値が5000～6000g·cm2にも達し、寛容性が非常に高く設計されています。一方、ブレードアイアンや小ぶりなヘッドのクラブはMOIが小さく操作性は高いもののミスの許容度は低くなります。慣性モーメントはクラブのやさしさを図る目安となる数値で、スコアに直結する要素です。
ゴルフクラブ（主にドライバーやFW）のヘッド上部（クラウン部分）にカーボンファイバー素材を使用した構造です。金属の代わりに軽量なカーボンコンポジットをクラウンに採用することで、ヘッドの余剰重量配分を最適化します。
補足クラウンをカーボン化することで削減できた重量をヘッドの低部や周辺部に再配分でき、重心を深く低く設計したり慣性モーメントを高めたりすることが可能になります。テーラーメイドやキャロウェイをはじめ多くのメーカーが最新ドライバーにカーボンクラウンを採用しており、大型ヘッドでも高い直進性と飛距離性能を両立しています。
アイアンの背面に設けられた窪み（凹部）のことで、一般に「キャビティ（バック）」と呼ばれる部分です。ヘッド後方中央の金属を削り取って空洞にすることで重量を周辺部に再配分する役割があり、これによりミスへの強さを高めています。
補足キャビティ構造を持つアイアンはスイートスポットが広く、芯を外しても飛距離ロスや方向ブレが少ないのが特徴です。初心者から中級者向けのやさしいクラブに多く採用され、打球感はややマイルドになる傾向があります。一方、上級者向けには敢えてキャビティを浅くしたり無しにしたりすることで球の操作性を重視したモデルも存在します。
バックフェースにキャビティ構造を持つアイアン全般を指す呼称です。深いキャビティを備えた大型ヘッドから浅いキャビティのセミキャビティまで様々ですが、いずれもバックフェースに凹みがあり重量配分が周辺寄りになっている点が共通します。
補足キャビティバックアイアンは寛容性が高くミスに強いことから、アベレージゴルファーの定番デザインとなっています。スイートエリアの拡大により安定した距離感を得やすく、ボールも上がりやすいため、高い弾道でグリーンを狙うのに適しています。対照的に、より繊細なコントロールを求める上級者は次項のマッスルバックアイアンを好む傾向があります。
クラブフェースの芯を外したインパクト時に生じる、ボールのスピン特性に関する現象。特にドライバーなど大型ヘッドのウッドクラブで顕著で、ボールがフェース中央を外れてヒール（根元）側やトウ（先端）側に当たると、クラブヘッドが回転しボールに逆方向のスピンを与える。このギアの噛み合いのような作用により、ミスヒット時でも飛球の曲がり幅を自動的に抑えたり、弾道の上昇下降を補正する効果がある。
補足ギア効果の代表的な例として、ドライバーのフェース面にはバルジ（横方向の緩やかな丸み）とロール（縦方向の丸み）という曲面設計がされている。例えばトウ側でボールを打つとフェースが右に押し開くが、ギア効果でボールにはフック回転（左回転）が生じ、結果的に曲がり過ぎを緩和してくれる。同様にヒール側のヒットではフェースが左に閉じるがボールにはスライス回転がかかり、右への曲がりを減少させる。また上下方向でも、芯より上に当たればスピン量減少（低スピンの強い弾道）効果、下に当たればスピン量増加（高スピンの上がりやすい弾道）効果が生じる。ギア効果によってミスの影響を軽減するために、特にウッド系クラブのフェースは意図的に丸みを持たせて設計されている。
ウッド系クラブ（ドライバーやフェアウェイウッドなど）のヘッド上面部分の名称。ヘッドの「頭頂部」にあたり、アドレス時に上から目に入る領域。
補足クラウン部分にはメーカーのロゴやアライメントマークが描かれることが多く、ターゲットに対してクラブを合わせる目印となる。最近の大型ヘッドではクラウンにカーボン素材を使用し軽量化することで重心を最適化している。
クラブの先端（グリップエンド）からヘッドの先端（ソールまで）の長さのことです。一般的にインチで表記され、ドライバーは約45インチ前後、アイアンは番手が1つ上がる毎に0.5インチずつ短く設計されています。
補足クラブが長いほどスイングアークが大きくなりヘッドスピードが上がりやすく飛距離に有利ですが、その分振りにくくミートが難しくなります。短いクラブはコントロールしやすい反面ヘッドスピードが出にくいため飛距離は抑え気味です。ルール上ドライバーの長さは48インチ以内と定められており、多くの市販ドライバーは44〜45.5インチ程度です。自分に合ったクラブ長さはスイングの再現性に直結するため、飛距離と方向性のバランスを考慮して選択します。
ゴルフクラブの先端にあり、ボールを直接打つ部分の総称。ウッド、アイアン、パターなどクラブの種類ごとに形状・大きさ・重心設計が異なる。
補足ヘッドにはフェース、ソール、クラウン（ウッドの場合）など複数の部位が含まれる。インパクト時のエネルギー伝達を担う重要な部分であり、材質や構造が飛距離や打感に影響する。
ゴルフクラブの一番上部に取り付けられた、手で握る部分。ラバーや合成皮革などで作られ、滑りにくく握りやすいよう加工されている。
補足クラブの上端に位置し、グリップエンドと呼ばれる末端部を含む。正しい握りをサポートし、スイングの安定性に大きく関わる部位である。
ボールの打ち出し角度を高めることを重視したクラブ設計です。易しくボールを上げてキャリーを稼ぐ目的で、特に初心者向けやシニア向けのクラブに多く見られます。
補足高打ち出し設計を実現するために、重心を低く深く設定したり、ロフト角を大きめにとったヘッド形状になっていたりします。その結果、ヘッドスピードがそれほど速くないゴルファーでも高い弾道でボールを飛ばしやすくなり、キャリー距離が伸びグリーンでボールを止めやすくなります。例えば高打ち出しのフェアウェイウッドやユーティリティはボールが上がりやすいためロングショットでグリーンを狙う際に有効です。ただしヘッドスピードが速いプレーヤーにとってはスピン過多で吹き上がりすぎる場合もあるため、自身のパワーに合わせて最適な弾道特性のクラブを選ぶ必要があります。
ゴルフにおいて「高反発」とは、反発係数がルール適合上限を超えるような非常に高い反発性能を指す言葉です。特に反発係数0.83を超えるドライバーを俗に「高反発ドライバー」と呼びます。
補足高反発ドライバーはフェースを薄肉化するなどしてボール初速を極限まで高めており、適合モデルに比べて数ヤード〜十数ヤード飛距離が伸びる場合があります。しかし2008年施行のSLEルールにより0.83を超える反発係数のクラブは公式競技で使用不可と定められているため、高反発モデルは競技には使えない「非適合クラブ」となります。そのため主にシニアゴルファーや競技に出ない一般ゴルファーがエンジョイ目的で使用するケースが多く、メーカーも高反発モデルを限定的に販売しています。高反発クラブは飛距離アップには有効ですが、ルール制限と引き換えである点に留意が必要です。
クラブヘッド上面に描かれた目標方向合わせのための線やマークのこと。特にパターのヘッドにおいて、ボールと目標を結ぶラインを視覚化する役割を持つ。
補足サイトラインはトップライン上やフランジ上に刻まれ、パッティング時にフェースの向きとボールのセット位置を正しく揃える手助けとなる。プレーヤーの好みにより1本線や複数線、ドットなど様々な形状が存在する。
ボールにかかる横回転の量で、ボールが左右に曲がる原因となるスピン成分です。サイドスピンは右回転（スライス回転）か左回転（フック回転）かによってショットの曲がる方向が決まり、その回転量が曲がり幅の大小を左右します。
補足サイドスピン量が大きいと大きなスライスやフックになりやすく、少ないほど直進性の高いショットになります。ゴルフでは完全なゼロ回転で真っ直ぐ飛ばすことは難しいものの、なるべくサイドスピンを抑えることが方向性安定のポイントです。一般にロフト角が小さいクラブほどバックスピンが少なくサイドスピンの影響が相対的に大きく出るため、ドライバーでのサイドスピンには特に注意が必要です。例えばドライバーでわずかなオープンフェースのミスでも数百〜数千rpmの右回転が発生し、大きなスライスになることがあります。サイドスピン量を減らすには適正なフェース角やスイング軌道でインパクトすること、必要に応じてドローバイアス設計のクラブを利用することなどが有効です。
クラブの柄（え）にあたる細長い部分で、グリップとヘッドを繋ぐ役割を持つ。スチールやカーボン製でしなり特性があり、スイングの速度やタイミングに影響する。
補足クラブ全長の大部分を占め、硬さ（フレックス）や重さによって弾道や距離の調整要素となる。プレーヤーのパワーやスイングタイプに合わせ、適切なシャフトを選ぶことが重要。
シャフト単体の重量です。グリップとヘッドを除いたシャフト部分のみの重さで、クラブ総重量の大部分を占める要素の一つです。
補足シャフト重量は素材やモデルによって様々で、ドライバー用のカーボンシャフトでは40〜60g台の軽量シャフトから、手元の安定感を重視した80〜100g近いものまでラインナップがあります。アイアン用ではカーボンシャフトで50〜80g台、スチールシャフトで90〜120g程度が主流です。軽いシャフトはクラブ総重量を軽減し振りやすくヘッドスピードを上げやすいメリットがあり、非力なゴルファーやシニアに適します。一方、重いシャフトはスイング中の余計な動きを抑えて方向性を安定させる効果があり、速いスイングや強いインパクトに耐えてくれるため上級者に好まれます。自分のスイングタイプに合った重量のシャフトを選ぶことで、飛距離と方向性の向上が期待できます。
フェース高（上下幅）が小さい浅めのクラブヘッド形状を指す用語。ドライバーやフェアウェイウッドで用いられる設計で、ヘッドの重心を低く深くしやすい特徴がある。
補足フェースが低いぶん重心が下がり、ボールが上がりやすくスピンも入りやすい。投影面積が大きめでミスヒットに強く、ゆったりとボールを拾い上げて高弾道を出したいゴルファーに向いている。
クラブヘッドの重量を中心から離れた周辺部分に配分する設計手法です。フェースの上下左右の外周部に重量を配することで、慣性モーメントを高めてオフセンターヒット時のヘッドぶれを抑える効果があります。
補足代表的な例はキャビティバックアイアンで、バックフェース中央をくり抜いて余剰重量をヘッド周囲に回すことでミスヒットに強いクラブとなっています。周辺重量配分によりスイートエリアが拡大し、打点が多少ずれても飛距離や方向性のロスを軽減できます。大型ヘッドのウッドやパターでもこの手法が活用され、安定した結果を得やすくなっています。
クラブヘッドの重心をできるだけ深い位置（フェースから遠く後方）に配置した設計です。ヘッド後部に重量を配分し、重心深度を大きくとることで実現されます。
補足深重心のクラブは慣性モーメントが高く、オフセンターヒット時にもヘッドがぶれにくい高い寛容性を持ちます。またインパクトでフェースが上を向きやすくなるため高い打ち出し角が得られ、結果として高弾道で安定したショットになりやすい特徴があります。現在の大型ヘッドドライバーや大型キャビティアイアンは深重心設計が主流で、曲がりにくくまっすぐ飛ばしやすいクラブが多いです。
ウェッジなどのソールグラインドの一種で、ソールのトウ側・ヒール側・後縁を大きく削り落とした形状。アルファベットの「C」の字を描くような削り取りからこの名が付いた。
補足開いたフェースでもリーディングエッジが浮きすぎず地面に刺さりにくい特徴があり、様々なライから柔軟にショットを打てる。上級者に好まれる汎用性の高いグラインド形状で、バンカーやロブショットでも抜けの良さを発揮する。
クラブヘッドを水平な台にシャフト部分だけ載せてヘッドを自由に下げたとき、フェース面が上を向いて静止する角度（シャフト垂直線とフェース面とのなす角度）を指します。この角度の大小によってヘッドの「返りやすさ」、すなわちボールのつかまりやすさが決まる重要な指標です。
補足重心角が大きいクラブはヘッドが自発的にターン（左回転）しようとする力が強く働き、インパクトでフェースが閉じやすいためボールがつかまりやすくなります。ドライバーで重心角が30°程度あるモデルは、スイング中にヘッドが自然に返ろうとする量が多く、スライスに悩むゴルファーには有利です。逆に重心角が小さいクラブはフェースが返りにくく開きやすいため、左へのミスが出にくくフッカーや上級者に向く傾向があります。重心距離との組み合わせでクラブ特性が分類されることもあり、自分のスイングに合った重心角のクラブ選びが方向性改善に繋がります。
クラブヘッドの重心（一般にスイートスポットとほぼ一致）から、シャフトの中心線までの水平距離を指します。言い換えると、ヘッドの重心がシャフト軸からどれだけ離れているかという数値で、クラブのヘッド形状によって異なります。
補足重心距離はフェースの開閉のしやすさ、つまりボールのつかまり具合に大きな影響を与える重要な要素です。重心距離が長いクラブは慣性モーメントが大きくヘッドが回転しにくいためインパクトでフェースが返りにくく、ボールがつかまりにくい反面直進性が高い傾向になります。一方、重心距離が短いクラブはヘッドが返りやすく球をつかまえやすい代わりに、フェースの開閉によって方向性のブレが生じやすくなります。重心距離の長短はクラブ選びで球筋に直結するため、自分のスイングに合ったバランスを選ぶことが大切です。
クラブフェース面からヘッド重心までの奥行き距離のことを指します。ヘッドの前後方向における重心位置で、数値が大きいほど重心がフェースから遠く深い位置にあります（深重心）、小さいほどフェース寄りに重心がある（浅い重心）ことを意味します。
補足重心深度が深いクラブ（深重心設計）は慣性モーメントが大きくなり、インパクト時にフェースが上を向きやすく高い打ち出し角を得やすい傾向にあります。また重心が後方にある分ミスヒットにも強く、球がぶれにくいメリットがあります。一方、重心深度が浅いクラブ（前重心）は重心が前方にあるためインパクトロフトが立ちやすくなり低スピンの強い弾道が打てます。低スピン化によりランを稼ぎ飛距離を伸ばしやすい反面、慣性モーメントが小さいため打点ブレによる曲がりは大きくなりやすく上級者向けの特性と言えます。
クラブヘッド内部の重心位置（高さ・深さ・距離・角度）をどのように配置するかという設計思想のことです。メーカーは重心設計を工夫することでクラブの弾道特性を調整し、狙った球筋や弾道が得られるようにしています。
補足例えば低重心・深重心の設計にすることで高い打ち出しと高い直進性を実現したり、逆に重心を浅く前方にすることで低スピンの強い弾道を狙ったりします。プレーヤーのレベルやニーズに応じて、「球が上がりやすい易しいクラブ」や「低スピンで飛距離を追求したクラブ」といったように重心設計の方向性が決められています。重心設計はクラブ選びの際に飛びとやさしさのバランスを見る上で重要なポイントです。
クラブヘッド内の重心の高さ位置を指し、ソール（ヘッド底面）から重心までの垂直距離で表されます。重心高が低い（低重心）ほど重心がソール寄りに位置し、重心高が高い（高重心）ほどクラウン寄りに重心があることになります。
補足重心高さはボールの打ち出しやスピン量に影響し、低重心のクラブはインパクトでフェースが下からボールを押し上げやすく高い打ち出し角が得られます。また重心がボールより低い位置にあることで、適度にスピン量を抑えた強い弾道を実現しやすいとされています。一方、重心が高いクラブは低スピンでやや低い打ち出しの強弾道になり、風に強くランが出やすいメリットがあります。ただし高重心すぎるとボールが上がりにくくなるため、プレーヤーのヘッドスピードに応じた重心高さのクラブを選ぶことが重要です。
クラブ全体の重量配分を数値化したもので、振ったときに感じるヘッドの重さ（ヘッドの利き具合）を表す指標です。一般に「D2」「C9」などアルファベットと数字で示され、クラブの長さと重量の組み合わせから算出されます。
補足スイングウェイトが大きい（例えばD5など）クラブはヘッドが重く感じられ、スイング中にヘッドの存在感が強く遠心力を得やすい反面、振り切るには筋力が必要です。逆に小さい（例えばC8など）クラブはヘッドが軽く感じられ、振りやすい代わりにインパクトでヘッドが走りにくい場合もあります。一般的な男性用クラブではD0〜D2前後、女性用ではC台後半が標準的なバランスです。自分に合ったスイングウェイトに調整することで、スイングの再現性やタイミングが向上しやすくなります。
スイートスポットを含む周辺の「許容範囲」を指す用語で、フェース上で打点が多少ぶれても性能低下が少ない範囲のことです。いわばスイートスポットを中心とした円や楕円状のエリアで、この範囲内でボールを捉えれば飛距離ロスや方向の狂いが小さく、ミスに強いショットが得られます。
補足新製品の宣伝文句で「前作よりスイートエリアが◯％拡大」などと言われるように、メーカーは設計によってスイートエリアを広く取る工夫をしています。具体的には高慣性モーメント化やフェース肉厚の最適化などで、オフセンターヒット時の初速低下やスピン増加を抑え、広いエリアで安定した結果が得られるようにしています。スイートエリアが広いクラブは初心者やミスの多いゴルファーにもやさしく、ラウンド中の安定感向上につながります。
クラブフェース上で最も効率よくボールにエネルギーを伝えられる一点のことです。一般に「芯（真芯）」と呼ばれる場所で、クラブヘッド内の重心点からフェース面に垂直に線を伸ばした交点に位置します。スイートスポットでボールを打つとインパクトロスが最小になり、最大の飛距離と方向性が得られます。
補足スイートスポット自体は物理的な点であり面積を持ちませんが、近年のクラブは周辺部を肉薄にしたフェース設計や周辺重量配分によって、この点周辺で打っても性能低下が少ないよう工夫されています。結果として実用上の「芯を外しても許容される範囲」が広がっており、ミスヒットに強いクラブほどスイートスポット周辺の有効打点域が広いと言えます。
クラブのフェース面に刻まれた溝のこと。横方向に複数本刻まれており、「スコアライン」または「スコアリングライン」とも呼ばれる。
補足ショット時にボールにスピンを与えやすくし、芝や水滴による滑りを抑える役割がある。アイアンやウェッジではフェース全面にわたり溝があるが、ルールで幅や深さが規制されている。フェアウェイウッドやドライバーでは装飾程度に留める場合もある。
クラブヘッド上に設けられた溝（レール）に沿って重りをスライド移動させるタイプの可変ウェイト機構です。ヘッド底部や後方部に走るトラック上を重りが滑るように動かせる構造で、位置を変えることでヘッド重心を連続的に調整できます。
補足主にドライバーで採用され、スライディングウェイトを左右に動かすことでドロー・フェードの球筋調整が、前後に動かすことで高弾道・低弾道の調整が行えます。使用者はレンチで重りを緩めて所望の位置に移動し固定するだけで、細かな重量配分の最適化を試すことができます。この機構により従来の固定ウェイト式よりも自由度の高いフィッティングが可能になりました。
クラブ全体の重量のことで、ヘッド・シャフト・グリップを含めた完成クラブの重さを指します。総重量はクラブの振り心地やスイングスピードに影響を与える基本スペックです。
補足ドライバーの総重量は一般的に約300g前後が標準で、近年は振りやすさを重視した軽量モデルでは270g台のものもあります。アイアンはシャフト重量などによって異なりますが、5番アイアンで約400g前後、ピッチングウェッジで450g前後が目安です。クラブ総重量が軽いと振り切りやすくヘッドスピードを上げやすい反面、軽すぎるとスイングの安定感を損ねる場合があります。逆に重いクラブは安定感がありますが、振る体力が必要でスピードが落ちることもあります。自分の筋力やリズムに合った総重量のクラブを選ぶことが大切です。
クラブヘッドとシャフトの接合部に取り付けられる小さな輪状の部品。多くは黒いプラスチック製で、ヘッド側のホーゼル部分に被せるように装着される。
補足シャフトとヘッドの境目を保護・装飾し、インパクト時の衝撃を和らげる緩衝材の役割も担う。ソケットが緩んだり浮いたりするとクラブ不調のサインとなることがあり、その際は交換や再装着が必要になる。
クラブヘッドの底面、地面と接する部分を指す。アドレス時に地面につくヘッドの裏側で、クラブを滑らせたりバウンスさせたりする役割を果たす。
補足ソールの幅や形状、バンス角（ソールと地面のなす角度）はクラブの抜けの良さや打ちやすさに影響する。クラブの種類によってソールの設計は様々で、例えばウェッジのソールは砂や芝で滑りやすいよう工夫されている。
クラブヘッドのソール（底面）を特定の形状に削り出した加工、およびその形状自体を指す。ウェッジにおけるソール形状の微調整を示す用語で、バンス角や抜け感に影響を与える。
補足トウ側・ヒール側・後方などソールの一部を研磨して削り取ることで、様々な芝や砂の状況でも扱いやすくする工夫。メーカー各社が独自のソールグラインドを展開しており、CグラインドやSグラインドなど名称で呼び分けられる。
クラブヘッド全体が一種類の素材のみで構成されていることを指します。フェースからボディまで同じ金属（または同じ複合素材）で作られており、異なる素材を組み合わせていないシンプルな構成です。
補足単一素材のヘッドは素材特性が全体に均一に現れるため、打感や打音がまとまりやすいという利点があります。ただし一種類の素材だけで強度・重さ・弾きなどあらゆる性能要求を満たす必要があるため、設計上の自由度はマルチマテリアル構造に比べて制約を受けます。近年は性能追求のためフェース素材とボディ素材を分けるケースが増えており、純粋な単一素材ヘッドは減少傾向にあります。
ヘッド内部が空洞になっている構造で、内部に充填物がない（または発泡剤などが充填されている）状態のものを指します。クラブ外壁のみで形状を作り中身を空っぽにすることで、大型化や重量配分の自由度を高める設計手法です。
補足ドライバーやフェアウェイウッド、ユーティリティなど金属ウッド系クラブは基本的に中空構造で、ヘッドを大きくしつつ全体重量を抑え、高慣性モーメント化を実現しています。アイアンにおいても中空アイアン（ホローアイアン）と呼ばれるモデルが存在し、内部空洞による低重心・高初速設計で飛距離とやさしさを両立しています。
クラブヘッドの重心をできるだけ低い位置（ソール寄り）に配置した設計です。ヘッド内部の重量配分を下側に集中させることで重心高さを低く抑えています。
補足低重心クラブはボールが自然と上がりやすく、高い打ち出し角のショットを得やすいのが特長です。またフェース下部でヒットした際の飛距離ロスが少なくミスに強い傾向もあります。スピン量はやや増加傾向となりキャリーが稼ぎやすいため、ヘッドスピードが遅めのゴルファーや球が上がりにくい初心者・シニアに適した設計です。昨今の多くのドライバーは低重心設計を採用しており、やさしく高弾道を打ちやすいよう工夫されています。
ショット時のバックスピン量を抑えることを重視したクラブ設計です。主にドライバーなど飛距離を追求するクラブで採用され、「ロースピンモデル」などと呼ばれます。
補足低スピン設計のドライバーでは、重心を前方に配置してスピン量を減らしたり、フェース厚を高反発ギリギリまで高めボール初速を上げても過剰なスピンがかからないようにしたりといった工夫がされています。その結果、打ち出し直後からスピン量の少ない強い弾道が得られ、ランも含めたトータル飛距離が伸びやすくなります。ただしスピンが少なすぎると球が上がらず失速したり曲がりが大きくなったりするリスクもあるため、低スピンモデルは主にヘッドスピードの速い上級者向けです。自分のスピン量を把握し、適正範囲でスピンを減らせるクラブを選ぶことが飛距離アップに繋がります。
フェース高（上下幅）が大きいクラブヘッド形状のこと。ドライバーによく見られる設計で、ヘッドの縦方向の長さがあり、投影面積（正面から見た面積）は相対的に小さくなる。
補足高いフェースによって重心がやや高めかつ前方に位置するため、低スピンで強い弾道が得られる反面、芯を外すと寛容性が下がる傾向がある。ハイティーでボールを高めにセットし、上から叩くようなプレーヤーに適した形状とされる。
クラブヘッドの先端側（ヒールの反対側）部分を指す用語。英語で「足のつま先」を意味し、ヘッドを足に見立てた場合の先端側にあたる。
補足トウ側でボールを打つと飛距離が落ちる傾向があり、打球感も鈍くなる。一方、反対側のヒール側で打つとシャンク（極端なミスショット）の原因になりやすいため、適切な芯（スイートスポット）で捉えることが重要である。
パターを水平に支えた際に、ヘッドのトウ（先端）が下を向くバランス特性のこと。パターを指一本などで水平に吊したときフェース面が斜めを向いてトウ側が落ちる状態を指す。
補足トウハングの大きなパターはストローク中にフェースの開閉が起こりやすく、インサイドインのアークを描くストロークにマッチしやすいとされる。ネック形状や重心位置によってトウハングの度合いが決まり、ブレード型パターに多く見られる。
アイアンのクラブヘッドにおいて、フェース上端の縁の部分を指す。構えたときにフェース上部に一直線に見えるラインで、ヘッドの厚みやデザインの印象を左右する。
補足トップラインが厚い（太い）アイアンは安心感がある反面、薄いトップラインはシャープで上級者向けの印象を与える。パターでもヘッド上面の前縁をトップラインと呼ぶことがある。
クラブヘッドのソール後方とバックフェースが交わる縁の部分。ソールの一番後ろ側の境界で、ヘッドを地面から離す際に最後に離れる部分にあたる。
補足リーディングエッジ（前縁）とは反対側に位置し、主にウェッジでソール形状の調整点となる。トレーリングエッジを削り落とすことでバンス（ソールの跳ね返り）を抑え、抜けを良くする効果がある。
クラブがドローボール（右打ちの場合は左に曲がる球）を出しやすいように調整・設計されている特性のことです。主にドライバーやフェアウェイウッドで使われる用語で、スライスを減らしてつかまった球を打ちやすくするための工夫が盛り込まれています。
補足ドローバイアス設計の典型例として、ヘッド内部の重心をヒール寄りに移動させたり重心距離を短くしたモデルが挙げられます。これによりスイング中にヘッドが返りやすくなり、インパクトでフェースが閉じやすく球にフック回転がかかりやすくなります。またフェース角を予めややクローズに設定している場合も多く、アドレス時からつかまるイメージを持ちやすいようになっています。ドローバイアスのクラブを使えば誰でも自動的にドローが打てるわけではありませんが、右へのミスを軽減し狙った方向に打ち出しやすくしてくれるため、スライサーにとって心強い味方となります。
クラブヘッドの付け根部分で、ヘッドからシャフトへ繋がるくびれた部分。一般的にはホーゼル周辺を含めてネックと呼ぶ。
補足パターではネックの形状（例：L字ネック、スラントネック、センターシャフトなど）がヘッドバランスに影響し、構えやすさや打ち癖に関わる要素となる。アイアンではグースネック（ネックのオフセット形状）の度合いがつかまりやボールの上がりやすさに影響する。
クラブフェースとボールの衝突時のエネルギー効率を表す数値で、Coefficient of Restitutionの略です。0から1までの値で示され、1に近いほど反発力（エネルギー伝達効率）が高くボール初速が出やすいことを意味します。
補足ゴルフクラブ（主にドライバー）のルールでは反発係数0.83が上限と定められており、この値を超える高い反発性能を持つクラブは公式競技で使用できません。一般的な市販ドライバーはルール適合のため反発係数0.80〜0.83程度に抑えられていますが、数値がわずかに違うだけでもボール初速と飛距離に影響があります。反発係数が高いクラブはインパクト時のボール速度が上がり飛距離が伸びやすくなりますが、過度に高い場合は規制対象となるためメーカー各社は上限ギリギリの反発性能を追求しています。
ウェッジなどにおいて、クラブのリーディングエッジ（刃）とソール後部（トレーリングエッジ）との高低差によって生まれるソールの傾斜角度です。クラブをシャフトが垂直になるように構えた時、リーディングエッジと地面との角度とも言えます。バウンス角が大きいほどソール後部の張り出しが大きく、ヘッドが地面や砂に刺さりにくく滑りやすくなります。
補足一般にバウンス角が12度以上のウェッジを「ハイバウンス」、8度以下を「ローバウンス」と呼びます。ハイバウンスのウェッジは柔らかい砂のバンカーや芝でソールが滑ってダフリを防ぎやすく、ミスに強い設計です。逆にバウンスが小さいウェッジはボールが沈んだライや硬いタイトなライでヘッドをボール下に入れやすく、上級者が意図的に様々なショットを打ち分けるのに適しています。ただしローバウンスはミスの際に地面に刺さりやすいため扱いは難しく、状況に応じた使い分けが求められます。
インパクト後のボールにかかる後方回転（バックスピン）の量を指し、通常rpm（毎分回転数）で表されます。バックスピン量はショットの高低や止まり方に大きな影響を与える要素です。
補足一般にバックスピン量が多いほどボールには揚力が働きやすく、高く上がって落下後すぐ止まりやすくなります。アイアンやウェッジでグリーンに止めるショットでは充分なバックスピンが重要です。一方でバックスピンが少ないほど低く強い弾道になり、ランが出て飛距離が稼げますが、スピン不足だと打球の安定性が損なわれることもあります。例えばドライバーの最適スピン量はプレーヤーのヘッドスピードによりますが、2000〜3000rpm程度が目安とされ、アイアンでは番手によりますが5000〜8000rpm、ウェッジでは8000〜10000rpm以上になることもあります。適切なバックスピン量を得るにはクラブ設計とともにスイング軌道やインパクトロフトの調整も重要です。
クラブヘッドのフェース裏側の面全般を指す。アイアンの背面（キャビティ部分やマッスルバックの後方）が代表的で、文字通りフェースの反対側の面である。
補足バックフェースのデザインや構造はクラブによって異なり、アイアンでは凹み（キャビティ）やバッジが配置され振動吸収や重量配分に使われる。ウッドでは特に凸凹のない滑らかな後部形状だが、重心調整のためのウェイトが組み込まれることもある。
アイアンのバックフェースに装着されるプレート状の部品。メーカーのロゴやデザインが施され、見た目の装飾と機能性向上を兼ねる。
補足キャビティアイアンの凹部にはめ込まれることが多く、振動吸収素材を用いて打感を調整する役割もある。近年では単なる飾りではなく、重量配分や音響チューニングの一環としてバッジが活用されている。
ウッド系クラブのフェース面の横方向（ヒール・トウ方向）への丸み（曲面形状）のことです。フェース中央を基点に左右に緩やかに湾曲しており、大型ヘッドではこのバルジがミスヒット時の方向修正に大きな役割を果たします。
補足バルジによって生まれる効果の一つが「ギア効果による方向補正」です。例えばトウ側でヒットした場合、凸面であるバルジフェースの影響でボールはフェースが向いている右寄りに打ち出されますが、同時にギア効果で左回転（フック回転）がかかるため、結果的に極端なスライスにならずに済みます。ヒール側でヒットした場合も、ボールは左寄りに打ち出されつつギア効果で右回転（フェード回転）がかかり、フックのミスを抑制します。このようにバルジ面は横方向のミスに対し打ち出し方向と回転の両面で自動修正を働かせ、曲がり幅を減らす役割を担っています。 大型のドライバーほどバルジ半径（丸みの度合い）は緩やかになっています。適切なバルジ設計により、左右への曲がりを最小限に抑えてフェアウェイをキープしやすくすることが可能です。
クラブヘッドの内側、シャフトが刺さっている根元寄りの部分。英語で「かかと」を意味し、ヘッドを足に見立てた場合のかかと側（トウの反対側）にあたる。
補足ヒール部分に近い位置でボールを打つとフェースの開閉に影響しやすく、極端に根元（ホーゼル付近）に当たるとシャンクを引き起こす。安定したショットのためにはヒールでもトウでもないフェース中央でボールを捉えることが望ましい。
クラブヘッドの前面で、ボールに直接当たる打球面。平らまたはわずかに曲面になっており、この部分でボールにスピンと初速を与える。
補足インパクト時にボールと接触する箇所で、フェース面の素材や厚さ、溝（スコアライン）の有無がボールの飛びや曲がりに大きく影響する。ロフト角やフェースの向きによって弾道が決まる。
クラブのフェース面に埋め込まれた別素材の打球面部分。主にパターや一部のウッド・アイアンで採用され、本体と異なる素材をフェースに組み込むことで打感やスピン性能を調整する。
補足代表例として、パターでは金属ヘッドに樹脂や特殊合金のフェースインサートを挿入しソフトな打感を実現するモデルがある。ドライバーやアイアンでも高反発素材をインサートとして用いることで反発性能を高めた設計が存在する。
クラブ（主にウッド系）を構えたとき、フェース面がターゲットラインに対して向いている角度を指します。アドレス時にフェースが左を向いていればクローズドフェース（フックフェース）、右を向いていればオープンフェースと呼ばれ、フェース角がプラスの数値だとクローズ（左向き）、マイナスだとオープン（右向き）という表示になります。
補足フェース角はボールの打ち出し方向に大きく影響し、クローズドなフェース角のクラブはインパクトでフェースがかぶり気味になりやすいため球がつかまりやすくスライスを軽減します。一方、オープンフェースのクラブは右方向への打ち出しやすさを利用してフックを防ぎ、上級者が左へのミスを嫌う場合に好まれます。メーカーによってはドライバーで+1〜+2度程度のフックフェース設計（つかまり重視）や、0度のスクエア、-1度程度のオープンフェース設計（つかまりを抑える）を採用しており、自分の持ち球に合わせて選択します。
パターを水平に支えた際に、フェース面が真上を向くバランス特性。トウハングしない（トウが下がらない）状態で、ヘッドの重心がシャフト軸線上に位置していることを示す。
補足フェースバランスのパターはストローク中にフェースの開閉が起こりにくく、真っ直ぐ引いて真っ直ぐ出すストロークに向いているとされる。ネオマレット型など高慣性モーメントのパターに多く、安定した方向性をサポートする設計である。
シャフトの中心線（延長線）からクラブフェースのリーディングエッジまでのオフセット量を示す数値です。単位はミリメートルで表され、数値が小さいほどフェース面がシャフト寄りに引っ込んだ「グースネック」（オフセット大）の形状、数値が大きいほどフェース面が前に出た「出っ歯」（オフセット小）の形状になります。
補足フェースプログレッション（FP値）が小さいクラブはオフセットが大きく、アドレス時にフェースがやや後ろに下がって見えるためボールをつかまえやすい傾向があります。一方、FP値が大きいクラブはネックからフェースが前方に突き出て構えたときに目標に対しまっすぐ（ストレート）に見え、上級者はこの出っ歯形状を好むことが多いです。FP値の違いは見た目だけでなくインパクトのタイミングにも影響し、オフセット大のクラブはインパクトがわずかに遅れてフェースが戻りやすく、オフセット小のクラブはインパクトが早まりフェースが開きやすくなります。その結果、FP値がスイングに合わないクラブを使うと打ち出し方向や弾道に影響が出るため、自分に適したFP傾向のクラブを選ぶことも重要です。
クラブがフェードボール（右打ちの場合は右に曲がる球）またはストレートに近い球を打ちやすいように調整されている特性です。ドローバイアスの反対の考え方で、球のつかまり過ぎ（左への引っかけ）を抑制し、左へのミスを嫌う上級者向けモデルなどに採用されます。
補足フェードバイアス設計のクラブでは、ヘッド内の重心をトウ寄りに配置したり重心距離を長めにとるケースが見られます。これによってヘッドが返りにくくなり、インパクトでフェースが開きやすくなるため右へのフェード系の球筋が出やすくなります。フェース角もスクエア〜オープン寄りでセットされることが多く、アドレス時に左へのつかまりすぎを防ぐ効果があります。フックが出やすいハードヒッターや左ミスを嫌うゴルファーに適したバイアス設計と言えるでしょう。
複数のパーツや異なる素材を組み合わせて組み立てられたクラブヘッドの構造です。例として、フェースとクラウンとソールを別部品として製造し接合しているドライバーや、フェースインサートを埋め込んだアイアンなどが複合構造にあたります。
補足複合構造により各部位に適した素材と形状を採用できるため、クラブの高性能化が可能になります。例えばフェースには高強度素材、クラウンには軽量素材、ソール周辺には高比重ウェイトを配置するといった具合に、パーツごとに最適化した設計が行われています。その反面、接合部の強度管理や製造コスト増といった課題もあります。
パターのヘッド後方で、ソールから延びて帽子のつば状に張り出した平らな部分。ブレード型パターなどで後方に広がる形状を指し、フランジ付きパターは「フランジタイプ」と呼ばれる。
補足フランジはヘッド後部の慣性モーメントを高め、方向安定性を向上させる効果がある。またフランジ部分にサイトライン（目印の線）を引いてアライメント（目標方向の合わせ）に役立てることも多い。
クラブヘッド単体の重量です。クラブ全体の総重量の中でヘッドが占める重さであり、スイングウェイトやインパクトのエネルギー量に関係します。
補足ドライバーヘッド重量は一般に約190〜200g程度です。フェアウェイウッドでは200g台前半、アイアンヘッドは番手が短くなるほど重くなり、例えば7番アイアンで約250g前後、サンドウェッジで約300g前後になります。ヘッド重量が重いほどインパクトでボールに伝わるエネルギーは大きくなりやすく飛距離に有利ですが、その反面スイング全体が重くなり振り切るのが難しくなります。逆にヘッドが軽いと振り抜きは楽ですがボールへのエネルギー伝達効率が下がる可能性があります。適切なヘッド重量の設定は飛距離と振りやすさのバランスを取る上で重要です。
クラブヘッドから伸びる、シャフトを差し込んで接着するための筒状の部分。ヘッドとシャフトを物理的に接合する要となる構造部分である。
補足ヘッドのネック部分に相当し、形状や長さがクラブの重心位置やライ角に影響する。パターではホーゼル（ネック）の形状によってトウハングやフェースバランスといった特性が変化する。
アイアンのバックフェース下部にポケット状の空洞を設けたデザインを指します。ソール付近に沿って溝状の空間（ポケット）を作り出すことで、ヘッド下部の重量を周囲に配分しつつ、従来のキャビティバックよりもさらに重心を低く深くした構造です。
補足ポケットキャビティアイアンは一般的なキャビティバックよりも飛距離性能と寛容性を高めた「飛び系」モデルに多く採用されています。低重心化によってボールが上がりやすくなり、ミスヒット時の距離ロスも軽減されます。内部がセミ中空になっているものもあり、打感向上のために振動吸収材を充填するなどの工夫が施されるケースもあります。
クラブヘッドの重心を前方（フェース寄り）に配置した設計です。重心深度を浅くし、重心をフェース近くに寄せることで達成されます。
補足前重心のクラブはインパクトでロフトが立ちやすくなり、スピン量が減って低スピン・低弾道の強い球が打てるのが利点です。吹け上がりを抑えてランを稼ぎたい上級者向けのドライバーなどに採用されており、ヘッドスピードの速いプレーヤーが最大飛距離を追求する際に有効です。ただし重心が前にある分ミスヒット時の曲がり幅は大きくなるため、安定して芯で捉える技術が求められます。
バックフェースに大きな窪みを持たず、厚みのある金属部分（筋肉のような膨らみ）がそのままデザインされたアイアン形状です。いわゆるブレードタイプの伝統的アイアンで、フェース裏に一様な厚みを持たせています。
補足マッスルバックアイアンは上級者・プロ向けのクラブで、ヘッドが小ぶりで重心も高めなため、芯を正確に捉える技術が要求されます。その代わり、打感が非常にクリアで球の操作性（曲げや高さのコントロール）に優れているのが利点です。構造がシンプルな分、打ち手のフィーリングがダイレクトに伝わりやすく、自分の思い通りの球筋を打ち分けたいゴルファーに好まれます。
複数の異なる素材を組み合わせて作られたクラブヘッドの構造を指します。例えばチタンとカーボン、スチールとタングステンなど、各素材の特性を活かしてクラブ全体の性能を最適化する設計思想です。
補足マルチマテリアル構造により、軽量部分と高密度部分をメリハリよく配置できるため、重心位置や慣性モーメントを理想的な値に調整できます。現代のドライバーではチタンボディ＋カーボンクラウン＋可変ウェイトといった具合に複数素材を融合したモデルが主流であり、飛距離性能と許容性の両立に貢献しています。
クラブヘッドのソールを地面に水平に置いたときに、シャフトと地面が作る角度のことです。ライ角はショット時の方向性（ボールの左右の曲がり）に大きく影響し、適正なライ角でないと狙い通りに構えても打球が左や右にぶれやすくなります。
補足一般的に長いクラブ（ドライバーなど）はライ角が小さく約56〜60度、短いクラブ（アイアンやウェッジ）は62〜64度前後とライ角が大きく設計されています。ライ角が自分に合わないと、ライ角が大きすぎる場合はトウ側が浮いてボールが左に飛びやすく、ライ角が小さすぎるとヒール側が浮いて右に飛びやすくなります。そのため身長やスイングに応じてライ角を調整するフィッティングが重要です。
クラブヘッドのソール前方（フェース側）とフェース面が交わる先端部分（刃先）。構えた際にボールに最も近いヘッド下部の縁で、芝に最初に触れやすい部分。
補足ショット時にリーディングエッジから鋭く入るとダフリの原因にもなるため、ウェッジなどではリーディングエッジを落とす（面取りする）設計もある。反対側の後縁はトレーリングエッジと呼ばれる。
クラブを地面に垂直にしたとき、フェース面がシャフトに対してどれだけ後方に倒れているかを示す角度です。ロフト角が小さい（立っている）クラブほどフェース面が前方を向きボールを強く前に飛ばしやすく、ロフト角が大きい（寝ている）クラブほどフェース面が上を向きボールを高く上げやすくなります。
補足番手ごとに標準的なロフト角が設定されており、例えばドライバーは9〜12度程度、アイアンは番手が大きくなるほどロフトも大きく、ウェッジでは50〜60度前後にもなります。ロフト角はボールの飛び方（打ち出し角やスピン量）に直結するため、自分のスイングスピードに合ったロフトのクラブを選ぶことが飛距離と方向性の最適化に重要です。
ウッド系クラブのフェース面の縦方向（上下方向）の丸み（曲面形状）のことです。フェース上部から下部にかけて緩やかに湾曲しており、上下の打点による打ち出し角やスピン量の変化を補正する役割を果たします。
補足ロールの効果により、フェース下部でヒットしたボールはロフトが実質小さいため低い打ち出し角になりますが、その分スピン量が増えてキャリーを確保しやすくなります。逆にフェース上部でヒットした場合はロフトが大きく高い打ち出し角になりますが、ロールによりスピン量が減少するため上がりすぎて失速するのを防ぎ適度な飛距離を保てます。このようにロール面は上下の打点ズレによる弾道のバラツキを軽減し、上下方向のミスヒットに対する寛容性を高めています。 バルジとロールは組み合わせて設計されており、横方向のブレを抑えるバルジと縦方向のブレを抑えるロールによって、大型ヘッドでも安定した弾道が得られるようになっています。
シャフト先端側（ヘッド側）が最もしなるタイプのシャフト特性です。スイング時にヘッドが走りやすく、インパクトでフェースが返りやすいため、高い打ち出し角でボールを上げやすい傾向があります。
補足先調子シャフトはボールをつかまえやすく、スライスの軽減に効果的とされるため、スイングスピードがあまり速くないゴルファーや球が上がりにくい人にも適しています。ただしヘッドが走りすぎることで左方向へのミス（ひっかけ）が出やすい面もあり、自分のスイングとの相性を見極めて選ぶことが大切です。
シャフトの硬さを客観的に表す数値の一種で、クラブを固定して先端を振動させた際の毎分あたりの振動回数（Cycles Per Minute）を示します。一般に振動数の値が高いほどシャフトは硬く、低いほど柔らかいと判断されます。
補足振動数はフレックス表記だけでは分かりにくい実際のシャフト剛性を数値で比較できるため、クラブフィッティングで活用されます。同じ「S」表記でもメーカー間で硬さが異なる場合、振動数（cpm）の測定によってより正確にシャフトの硬度を把握し、自分に合ったクラブ選びに役立てることができます。
シャフト先端（ヘッド側）の直径のことです。クラブヘッドに挿入するシャフト先端部分の太さで、ウッド系では約0.335インチ（8.5mm前後）、アイアン系では0.355インチや0.370インチなど規格化されたサイズがあります。
補足チップ径はクラブヘッドのホーゼル（シャフト差し込み部）の内径に対応しており、シャフト交換時に適合するサイズを選ぶ必要があります。チップ径が合わないとヘッドに装着できないため、リシャフト時には自分のクラブのチップ径規格（テーパーかパラレルか含め）を確認することが重要です。
シャフトの中で最もしなる部分（しなりのピーク位置）を指す用語です。シャフトによってこのキックポイントの位置が異なり、その違いがボールの弾道や打ち出し角に影響を与えます。
補足キックポイントの位置によって「先調子」「中調子」「元調子」などに分類され、スイング特性や狙いたい球筋に合わせたシャフト選びの重要な要素となります。適切な調子のシャフトを使うことで高弾道や低弾道、つかまりやすさなどを調整でき、理想の弾道に近づけることが可能です。
シャフトのねじれやすさ（捩じれ剛性）を表す指標で、一定の力を加えた際にシャフトがどれだけ回転（ねじれ）するかを角度（度）で示したものです。数値が大きいほどシャフトはねじれやすく、小さいほどねじれにくい（剛性が高い）性質を示します。
補足トルク値が大きいシャフトはスイング時にフェースが開閉しやすく、しなやかな打感やつかまりの良さに繋がります。一方、トルクが小さいシャフトはヘッドのブレが少なく方向性の安定に有利ですが、ハードな振り心地になる傾向があります。ヘッドスピードの速い人は低トルクで安定性を得る、遅めの人は適度にトルクのあるシャフトでしなりを感じやすくする、といった選択が行われます。
シャフトの中央付近がしなるタイプのシャフト特性です。先調子と元調子の中間に位置するバランス型で、ヘッド側と手元側のしなりが均等に近く、癖の少ない安定した挙動を示します。
補足中調子シャフトは幅広いゴルファーに扱いやすく、メーカー純正シャフトにも多く採用されるオーソドックスな調子です。極端な球筋の変化は出にくい反面、シャフトによる弾道調整効果もマイルドなため、スイングに大きな欠点がなく平均的な弾道を求めるゴルファーに適しています。
シャフトのお尻側（グリップ装着側）の直径のことです。一般的なバット径は約0.58インチ（14.7mm）や0.60インチ（15.2mm）が多く、グリップ内径もそれに対応したサイズで設計されています。
補足バット径によってグリップ装着後の太さや握り心地が変わり、太めのバット径シャフトは同じグリップでもやや太く感じられることがあります。自分の手のサイズやフィーリングに合ったグリップ太さに調整するため、必要に応じてテープを巻いて微調整するなど、バット径も考慮したクラブセッティングが行われます。
シャフトの硬さ（しなりやすさ）を表す指標で、スイング時のたわみ具合に影響します。一般的にL（レディース）からR（レギュラー）、S（スティフ）、X（エクストラ・スティフ）などのアルファベットで柔らかい順・硬い順に分類されます。
補足プレーヤーのヘッドスピードに合わせて適切なフレックスを選ぶことで、シャフトのしなりを活かした効率的なエネルギー伝達が可能になります。メーカー間でフレックス表記の基準は統一されておらず、同じ「R」でも硬さが異なる場合があるため、試打などで確認することが重要です。
シャフトの手元側（グリップ側）寄りがしなるタイプのシャフト特性です。切り返しで手元側がしなることでタメ（しなり戻しの遅れ）を作りやすく、インパクトに向けてエネルギーを溜め込む挙動を示します。
補足元調子シャフトは強いスイングや速いヘッドスピードのゴルファーに好まれ、力を込めても暴れにくい安定感があります。ヘッド側が硬めになる分ボールはつかまり過ぎず左へのミスを抑えやすい反面、ボールの上がりにくさ（低弾道傾向）というデメリットもあり、ハードヒッター向きの調子と言えます。
炭素繊維（カーボンファイバー）をエポキシ樹脂などで固めた複合素材で、軽量かつ高強度の特性を持ちます。ゴルフでは主にシャフト素材としてスチールに代わり広く普及しており、クラブ全体の軽量化としなり特性の多様な調整を可能にしました。
補足グラファイトシャフトは振り抜きやすくヘッドスピード向上に寄与するため、ドライバーからアイアンまで幅広いクラブに採用されています。また、近年のクラブヘッド設計でもカーボン素材が活用されており、ドライバーのクラウン部分をカーボンに置き換えることで大幅な軽量化と重心最適化を実現するなど、複合素材の一翼を担っています。
コンピューター数値制御（CNC: Computer Numerical Control）の工作機械でミーリング加工（切削加工）されたことを意味します。ゴルフクラブではフェース面やソール形状、パター本体などを高精度な機械制御で削り出し加工することで、設計通りの細かな形状や平滑な表面を実現します。
補足特にパターではインゴット（金属塊）から削り出した「削り出しパター」が高品質品として知られ、打感や精度の良さで評価されています。また、ウェッジやアイアンのフェースにCNCミルド加工で精密な溝や模様を入れることでスピン性能を安定させる取り組みもあります。手作業に比べばらつきが少なく、常に一定の仕上がりが得られるのがCNC加工の利点です。
鉄にクロムなどを加えた錆びにくい合金鋼（ステンレススチール）で、ゴルフクラブでは広くヘッド素材に使われています。主にアイアンやフェアウェイウッド、ユーティリティ、パターなどのヘッドに用いられ、耐久性が高く加工精度にも優れています。
補足ステンレス製ヘッドは鋳造で量産しやすくコストを抑えられるため、初心者向けから中級者向けのクラブに多く採用されます。代表的な種類に硬度の高い17-4ステンレスや加工しやすい431ステンレスがあり、比重が重めなので大型ヘッドでは一部を中空構造にするなど工夫して重量配分を最適化しています。
非常に比重の大きい金属元素で、日本語では「重鉱（おもり）」とも呼ばれる素材です。同じ体積で比較した場合、鉄や鉛よりもはるかに重いため、ゴルフクラブでは小さな体積で重量を増やせる調整用ウェイトとして用いられます。
補足ヘッド内部やソール部分にタングステン製の重りを埋め込むことで、重心を低く深く設計したり周辺重量配分による高慣性モーメント化を図ったりできます。例えばアイアンではトウやヒールにタングステンを配置してミスヒットに強くする設計が一般的になっており、パターでも安定性向上のためにタングステンウェイトが利用されます。
高温で熱した金属素材に圧力を加えて叩き、所定の形状に成形する製法（フォージド製法）です。金属の結晶構造を緻密にしながら成形するため、ゴルフクラブではアイアンやウェッジで用いられることが多く、柔らかい打感や素材強度の均一性が特徴とされています。
補足鍛造クラブは主に軟鉄素材を用い、一体成型されることでフェース厚や輪郭を職人の研磨で調整するなど細かな調整が可能です。製造工程が複雑でコストは高めですが、打感の良さや調整のしやすさ（ライ角やロフト角の変更が可能）から上級者に好まれる傾向があります。
軽量かつ高強度の金属素材で、ゴルフクラブでは主にドライバーやフェアウェイウッドのヘッドに使用されます。比重が鉄の約半分と軽い一方で強度が高いため、大型のヘッドでも重量を抑え薄肉化することができ、飛距離性能を向上させる素材です。
補足代表的なチタン合金に6-4チタン（Ti-6Al-4V）などがあり、現代の大型460ccドライバーはチタンなくして実現できません。チタンヘッドは慣性モーメントを高めやすく、また腐食に強いというメリットもありますが、加工コストが高いため一般に上位モデルに採用されることが多いです。
金属を溶かして型（鋳型）に流し込み、冷やし固めて成形する製法（キャスト製法）です。複雑な形状を一度に成形でき、大量生産に向いているため、ゴルフクラブではキャビティアイアンや大型ヘッドの製造によく用いられます。
補足鋳造クラブはステンレスなど硬めの素材でも作りやすく、肉薄に成型したり一体で複雑な内部構造を持たせたりと設計自由度が高い利点があります。一般的に鍛造に比べ生産コストが低く価格を抑えやすいものの、素材が硬いため打感がやや硬めになりやすい傾向があります。
炭素含有量の低い軟らかい性質の鉄（いわゆる「柔らかい鉄」）で、ゴルフクラブのヘッド素材としては主に鍛造アイアンに用いられます。JIS規格でいうS20CやS25Cなどが代表例で、加工しやすく打球時にソフトな打感を生み出すのが特徴です。
補足軟鉄製のアイアン（軟鉄鍛造アイアン）はロフト角やライ角の調整が比較的容易で、フィッティングやクラブ調整による微調整が可能です。錆びやすい素材でもあるためメッキ処理されることが多く、使い込むほどに馴染むフィーリングから上級者やプロにも根強い人気があります。
Physical Vapor Deposition（物理蒸着）技術による表面コーティング処理です。金属表面に高硬度で薄い膜を形成することで、見た目の質感向上や耐摩耗性の強化を図ります。
補足ゴルフクラブではウェッジやパターの仕上げとして黒色や虹色のPVDコーティングが用いられることがあります。これにより高級感のある外観になるだけでなく、錆の発生を抑えて耐久性を高める効果も期待できます。ただしコーティング被膜は長年の使用で摩耗する可能性があり、使用後のケアによって美観を保つことが推奨されます。
二種類以上の素材を組み合わせて作られた材料や部品の総称です。異なる特性を持つ素材同士を複合することで、単一素材では得られない性能（軽量かつ高強度、柔軟かつ剛性など）を引き出すことができます。
補足ゴルフクラブではカーボンと金属を組み合わせたシャフトや、チタンヘッドにカーボンクラウンを装着したドライバーなど、様々な複合素材設計が見られます。各素材の長所を活かし短所を補うことで、飛距離や操作性、フィーリングなど多面的に性能向上が図られています。
チタン合金の一種で、結晶構造がβ相を主体とする特性を持った素材です。一般的なα+βチタン（例えば6-4チタン）に比べて弾性に富みたわみやすく、高強度と高い反発性能を両立できるため、主にドライバーやフェアウェイウッドのフェース素材として用いられます。
補足βチタン合金（例：SP700や15-3-3-3など）はインパクト時にフェースが大きくたわんでボール初速を高めることができる反面、熱処理や設計の難易度が高いため一部のモデルで採用されています。高反発ドライバーが流行した時期に多用された経緯があり、現在も規制内で飛距離性能を追求するクラブで活かされている素材です。
特殊な熱処理（マルエージング）により非常に高い引張強度と靭性を実現した合金鋼です。薄く成形しても強度を保てるため、ゴルフクラブではフェアウェイウッドやユーティリティ、アイアンのフェース素材として採用され、高い反発性能（ボール初速向上）に貢献します。
補足代表的なマレージング鋼にC300などがあり、硬度が高く弾きの強い打球感が特徴です。フェースを極限まで薄肉化して反発エリアを拡大する目的で使われることが多く、飛距離重視のクラブに搭載されています。ただし非常に硬い素材のため、打感をマイルドにする工夫（振動吸収素材の併用など）がなされることもあります。
ユニディレクショナル（Uni-Directional）カーボンの略称で、炭素繊維を一定方向にだけ揃えて配置したカーボンシート素材のことです。繊維の方向に対して最大の強度・剛性を発揮し、必要な方向に効率的に力を伝える特性があります。
補足UDカーボンはゴルフシャフトの製造に多用され、縦方向の繊維でしなり特性を調整したり、ポイントごとに繊維配列を変えて最適な剛性バランスを作り出す用途に使われます。クロスカーボン（織物状に編んだカーボン）に比べ無駄な樹脂や繊維重複が少ないため軽量化にも寄与し、クラブ全体のパフォーマンス向上につながります。
高出力のレーザー光を用いて素材の表面に微細な溝や粗さを加工する技術です。切削工具ではなくレーザー照射によって表面を蒸発・除去するため、非常に細かなパターンを自在に刻むことができます。
補足ゴルフクラブでは主にウェッジのフェース面に施され、通常のスコアライン（溝）加工に加えてレーザーミーリングで細かな凹凸を与えることで、雨天時やラフからでも安定したスピン量を確保する狙いがあります。近年はルール適合範囲内でスピン性能を高める手段として各社が採用しており、フェース面にうっすら見える模様がレーザーミーリングの跡です。
クラブのスイング軌道がインパクトにかけて外側から内側へ切り込むもの。トップからクラブが自分の体から遠い外側ルートで下りてきて、ボールと接触した後に内側方向へ抜けていく軌道を指す。
補足アウトサイドインの軌道はボールに左回転を与えやすく、スライスボールの典型的な原因となる。力んで上から叩きにいくとこの軌道になりやすく、修正にはテイクバックでクラブを内側に引きすぎないことや、ダウンスイングで肩から開かない意識が有効である。
スイングプレーンが立った（垂直に近い）スイング。クラブが高い位置を通り、腕が縦に振り上げられるスイング軌道で、全体的にコンパクトに見える。
補足高い弾道を打ちやすく、アイアンでボールを上げたい時などに有利だが、軌道が急峻な分タイミングを外すとスライスが出やすい傾向がある。体格や柔軟性によりアップライトになりやすい人もいる。
ボールを打つ前にとる構えのこと。スタンス幅や前傾姿勢、ボール位置などを含めたショット前の準備動作で、正しいアドレスがスイングの基盤となる。
補足アドレスが安定していないとスイング全体に乱れが生じやすくミスショットにつながる。クラブやショットの種類に応じて適切なアドレスを習得することが重要。
バックスイングで作った手首のコック（角度）をダウンスイングで解放する動作。手首の折りをほどく動きで、インパクトに向けてクラブを加速させる役割を果たす。
補足インパクト直前にアンコックが起こることでヘッドスピードが最大化され、ボールにエネルギーが伝わる。早すぎるアンコック（キャスティング）はヘッドが走る前に角度が解けてしまい、飛距離のロスやダフリの原因となる。
クラブのスイング軌道がインパクトにかけて内側から外側へ抜けていくもの。ダウンスイングでクラブが自分の体に近い内側ルートから入り、ボールと接触した後に外側方向へ抜けていく軌道を指す。
補足インサイドアウトの軌道で当たるとボールはつかまりやすくドローやフック系の球が出やすい。適度なインサイドアウトは飛距離アップに役立つが、極端になるとプッシュアウト（右へのすっぽ抜け）や過度なフックを招くため注意が必要。
グリップの一種で、右手の小指と左手の人差し指を絡ませて握る方法。両手の一体感が非常に高く、ジャック・ニクラスやタイガー・ウッズも使用したことで知られる握り方。
補足手の小さい人にも適しており、指を絡めることでクラブをしっかりホールドできる。ただし指同士が干渉するため人によっては違和感があり、長時間のプレーで指に負担を感じるケースもある。
クラブヘッドがボールに当たる瞬間。スイング中唯一ボールと接触しエネルギーを伝える局面で、打球の方向・初速・スピン量などショットの結果を決定づける。
補足理想的なインパクトではフェースが目標に正対し、ハンドファーストでボールをとらえる。体重は左足に乗り、溜めたエネルギーが最大限ボールに伝わるタイミングである。
左手の甲があまり見えないように握る弱めのグリップ。フェースが開きやすくなり、持ち球がフェード系（右方向への球筋）になりやすい握り方を指す。
補足フックボールを避けたい場合や方向性を重視したい場合に用いられる握り方。球を上げやすくコントロールしやすい反面、力が伝わりにくく飛距離が出にくい傾向がある。極端にウィークすぎるとスライスの原因にもなる。
トップでクラブが必要以上に振り上げられた状態。クラブシャフトが地面と平行を越えて目標方向に大きく垂れ下がるほど振りかぶってしまう動きを指す。
補足オーバースイングになると切り返しのタイミングが取りづらくなり、ミート率や方向性の低下を招きやすい。柔軟性が高い人に起こりやすいミスで、コンパクトなトップを意識することで改善できる。
グリップ（クラブの握り方）の一種。右手の小指（右打ちの場合）を左手の人差し指と中指の上に重ねて握る方法で、ハリー・バードンが広めたためバードングリップとも呼ばれる。
補足最も一般的で多くのゴルファーに採用されている握り方。指を重ねることで両手が一体化しやすく安定したスイングにつながるが、手が小さい人はフィンガーの掛かりが浅くなる場合もある。
スタンスの一種で、右打ちの場合に左足を目標線より後方（遠ざかる方向）へ引いた構え。体が目標に対して左向き（開いた）状態になり、スイング軌道がややアウトサイドイン寄りになる。
補足高い球やスライス・フェード系の球を打ちたいとき、あるいはバンカーショットなどで活用されるスタンス。開いた分だけ腰や肩も先行して開きやすくなるため、上体の動きを抑えて方向性を出す工夫が必要となる。
クラブフェースが開いた状態になること。トップの位置でフェース面が地面を指すような開いた角度になったり、インパクトでフェースが目標より右を向いている状態を指す。
補足オープンフェースで当たるとボールは右に出たりスライスしやすくなる。ロブショットなどで意図的にフェースを開いて使う場合もあるが、意図せず開いていると方向性を欠きスライスの原因となる。
バックスイングからダウンスイングへの移行動作。トップの位置で一瞬動きが切り替わり、クラブと体の動きの方向が逆転して振り下ろしに転じる瞬間を指す。
補足スムーズな切り返しには下半身から先行して動き出すことが重要とされる。切り返しのタイミングが適切だとダウンスイングに無駄な力みが生じず、インパクトまでスムーズにつながる。タイミングを誤るとパワーロスやスイングプレーンのズレを招きやすい。
スタンスの一種で、右打ちの場合に右足を目標線より後方（遠ざかる方向）へ引いた構え。体が目標に対して右向き（閉じた）状態になり、スイング軌道がややインサイドアウト寄りになる。
補足ボールを捕まえてドローボールを打ちたいときなどに用いられるスタンス。スイングプレーンがフラットになりやすく飛距離を出しやすい反面、開放が遅れるとプッシュアウトのミスにつながることもある。
手首を折り曲げる動作のこと。バックスイングでクラブと腕の角度を鋭角（90度前後）に作ることで、ハンマーを振り上げるように手首に角度をつける動きを指す。
補足コックを使うとクラブヘッドの位置が高くなりスイングアークが大きくなるため、飛距離を出しやすくなる。一方でコックを入れすぎたりタイミングを誤ったりすると、スイング軌道が不安定になりミスの原因となる。
振り幅を抑えた無駄の少ないスイング。クラブを振り上げすぎず肩より手前でトップを作るような、小さめの振り幅で収めたスイングスタイルを指す。
補足スイングをコンパクトにすることでタイミングが取りやすくなりミート率が向上する。飛距離は多少抑えられるものの方向性が安定しやすいため、狙いどおりに打ちたい場面で有効なスイングと言える。
クラブフェースが閉じた（被さった）状態になること。トップの位置でフェース面が空を向くような角度になったり、インパクトでフェースが目標より左を向く状態を指す。
補足シャットフェースで当たるとボールは左に出たり低いフック系の球筋になりやすい。意図的にフックボールを打つ際に使われることもあるが、意図せずフェースが被っている場合は左へのミスが増えるため注意が必要。
ダウンスイングでクラブを寝かせる（シャローにする）動作。切り返しで意図的にクラブをフラットな軌道に乗せ、クラブヘッドの入射角を浅くするテクニック。
補足近年注目される技術で、シャローイングによりダウンブローが緩和されてダフリやスピン過多を防ぎ、インパクト効率を高めることができる。クラブがインサイドから下りやすくなるためスライス矯正にも効果的。
スイング中にクラブヘッドが描く円弧の大きさ。アドレスからフォロースルーまでクラブヘッドが移動する軌跡の曲線半径のことで、円弧が大きいほどスイングアークが大きいと表現する。
補足一般にスイングアークが大きいとクラブヘッドの遠心力を活かしやすく飛距離が出るが、その分スイングの再現性を保つには体幹の強さや柔軟性が必要となる。逆にアークが小さいと安定性は増すが飛距離は伸びにくい。
スイング全体の所要時間やスピード感を指す言葉。バックスイングからダウンスイングにかけての動作の速さの度合いで、ゆったりしているか速いかといったスイングのテンポ（拍子）。
補足テンポは人それぞれ固有のリズムとも言え、速いテンポが合う人もいればゆっくりが良い人もいる。大切なのは自分に合った一定のテンポで振ることで、一貫性のあるショットにつながる。練習ではメトロノーム等でテンポを安定させる工夫も有効。
クラブが描くスイング軌道の仮想的な平面。アドレス時のシャフト角度を基準にクラブが通る面を指し、その傾きや方向がスイングの軌道特性を表す。
補足理想的にはbackswingからfollow-through にかけてクラブが一貫したプレーン上を通るのが望ましい。プレーンより内側すぎる（フラット）軌道や外側すぎる（アップライト）軌道になると方向性のブレや当たりの不安定さにつながる。
スイング中の各動作間の調和や間合いを表す言葉。アドレスからフィニッシュまで一連の動作におけるタイミングの取り方や流れのスムーズさを指す。
補足良いスイングリズムでは各動作が滑らかに連動し、力みなく自然なスイングになる。リズムが乱れるとぎこちない動きやタイミングのズレが生じ、ミスショットの原因となるため、音楽に合わせて素振りするなどリズム感を養う練習が有効である。
スイング中に体の軸が横にぶれてしまう動作。特にバックスイングで臀部や上体が目標と反対方向へスライドし、回転ではなく横移動してしまう状態を指す。
補足スウェーが起きるとインパクト時に元の軸に戻れずミート率が低下する。ダフリやトップの原因にもなるため、スイング中は頭と軸をできるだけ動かさず、下半身の回転で体重移動することが重要となる。
スタンス（足の位置）の取り方の基本形。両足先がターゲットライン（目標方向の仮想線）と平行になるように立つ構え方で、身体が目標に正対するオーソドックスなスタンス。
補足方向性とバランスを保ちやすいため、もっとも標準的で推奨される立ち方。アイアンからドライバーまで様々なショットで用いられ、スイングの基準となる構えである。
グリップの握りの強さ（向き）を表す用語で、左手（右打ちの場合）の甲が上から多く見えるように握った形。フェースが自然と閉じやすくなり、持ち球がドロー系になりやすい握り方を指す。
補足スライスに悩むゴルファーが採用しやすい握り方で、ボールをつかまえやすく飛距離も出しやすい。ただし極端なストロンググリップはフェースが被りすぎてフックボールを誘発しやすいので注意が必要。
フルスイングの約3/4程度の振り幅で振るスイング。クラブが地面と水平よりやや上くらいの位置でトップを迎えるスイングで、フルショットより抑えめの振り。
補足フルスイングほどの飛距離は出ないが、その分ミート率と方向性を向上させたいときに使われる。中途半端な距離を調整する際にも有効で、振り過ぎによるミスを防ぎ安定したショットにつなげられる。
スイング中に体重を右足から左足へと移していく動作（右打ちの場合）。下半身のリードによる重心移動で、スイングにパワーと安定性をもたらす重要な要素。
補足アドレス時は左右均等だった体重を、バックスイングで右足に乗せ、ダウンスイングからインパクトで左足へ移すのが基本。適切な体重移動ができないとスウェー（軸ずれ）やパワーロスの原因となる。
トップからダウンスイングにかけて手首のコックと右肘の曲げを保ち、クラブヘッドを意図的に遅らせる動作。角度を維持したまま下ろし、インパクト直前までエネルギーを蓄える技術を指す。
補足タメがあるとヘッドスピードが向上し飛距離アップに有効とされる。プロのように大きなタメを作るには下半身先行のスイングが不可欠だが、意識しすぎると動きがぎこちなくなり逆効果となる場合もある。
トップからボールに向かってクラブを振り下ろす動作。下半身のリードで体の回転を始動し、その動きに腕とクラブがついてくる形でヘッドを加速させていく過程。
補足ダウンスイングでは体重が左足へ移り、腰と肩が開きながら腕を振り下ろす。正しいダウンスイングのタイミング（切り返しからインパクトまでの順序）が取れると、方向性と飛距離が安定する。
グリーン周りで用いる低い軌道のアプローチショット。ボールをあまり上げずに短く転がして寄せるショットで、クラブをあまり振り上げずにパターに近い動きで打つ。
補足主にグリーンエッジ付近からピンまで距離がない場合に使用し、サンドウェッジから8〜9番アイアンまで状況に応じてクラブを選択する。転がり（ラン）を重視するためミスのリスクが低く、方向性と距離感の安定につながりやすい。
アドレスからクラブを動かし始める最初の動作。クラブヘッドを後方に引き、腰の高さ付近まで上げるまでの動きを指し、スイングの方向性を決める重要な局面。
補足テイクバックの滑らかさと方向がその後のスイングプレーンに大きく影響する。ゆっくりと安定したテイクバックを行うことでスイング全体のリズムが良くなり、ミスが減少する。
腕や手先の力だけでクラブを振ってしまうスイングの状態。下半身の体重移動や体幹の回転が不十分で、腕の振りに頼った不安定なスイングを指す。
補足手打ちになるとパワーが出ずボールが飛ばない上に方向性も狂いやすい。改善するには下半身主導で体全体を使ったスイングを心がけ、腕と体の同調（シンクロ）を意識する必要がある。
全ての指でクラブを握るグリップ方法。左右の手の指が重なったり絡んだりせず、野球のバットを握るように10本の指すべてで握るスタイル。
補足初心者や握力の弱い人でも握りやすいが、左右の手が分離しやすくクラブコントロールが難しくなる傾向がある。プロではほとんど使われない握り方だが、一部の女性やシニアで採用例がみられる。
バックスイングの最頂点でクラブが最大限に振り上げられた位置。スイングの切り返しに移る直前の状態で、左腕（右打ちの場合）が肩の高さ近くまで上がった瞬間を指す。
補足トップではクラブシャフトが地面と平行かそれ以上に達するが、振り上げすぎ（オーバースイング）は不要な力みを生む原因となる。バランス良く安定したトップの位置が理想的とされる。
アドレス時に手元の位置が高い構え方。腕とクラブの角度が浅くなり、グリップエンドが体から離れ気味でクラブのトウ側（先端）が浮きやすいセッティングを指す。
補足極端なハンドアップではクラブのソールが地面にきちんと接しにくくなり、打点のバラつきや方向性の不安定さを招くことがある。自身の体格に合った適切な手元の高さで構えることが安定したショットの秘訣である。
アドレス時に手元の位置が低い構え方。腕とクラブの角度が深くなり、グリップエンドが体に近づきクラブのヒール側が浮き気味になる状態を指す。
補足ハンドダウンが強いとクラブのトウが地面に刺さりやすく、方向性の狂いやダフリの原因になりうる。適度な手元の高さを保つことでライ角通りにソールでき、安定したインパクトにつながる。
インパクト時にグリップ（手元）がクラブヘッドより目標方向に出ている状態。特にアイアンで望ましい形で、ボールより先に手元が目標側にあるためロフトが適度に立ち強い打球が生まれる。
補足ハンドファーストに打てるとボールに効率よく力が伝わり、低スピンで伸びのある球が出る。上級者は意識的にハンドファーストのインパクトを作るが、初心者は手元が遅れてハンドレイトになりがちで飛距離をロスしやすい。
スイング幅を半分程度に抑えたスイング。左腕が地面と平行になるくらいの位置でトップを止める中くらいの振り幅で、フルスイングの50%程度の動きを指す。
補足練習でフォームを固める際や、比較的短い距離のアプローチショットで用いられる。フルスイングに比べて力みが減り、方向性とインパクトのミート率が高まりやすい。
テイクバックに続いてクラブをトップの位置まで振り上げる動作。肩や腰をしっかり回転させて体を捻転しながらクラブを持ち上げ、パワーを溜める過程。
補足バックスイングでは体重が右足（右打ちの場合）に移り、筋肉に捻転エネルギーが蓄えられる。適切なバックスイングは飛距離の向上とインパクトの安定に直結する。
低く押さえた力強い弾道で打つショット。スイングをコンパクトに抑えフィニッシュを浅く取ることで、風の影響を受けにくい低い球筋を出すテクニック。
補足風が強い日のティーショットや林の下を通す必要があるときなどに活用される。通常よりスタンスを狭くしハーフスイング程度の振り幅で打ち、低スピンで前方に伸びる強い球を生み出す。
高い弾道でボールを上げて落とし、あまり転がさずに止めるアプローチショット。チップショットより振り幅が大きく、キャリーを稼いで柔らかくグリーンに落とす打ち方を指す。
補足およそ20〜50ヤード程度のアプローチで多用され、サンドウェッジやアプローチウェッジで打つことが多い。バンカー越えやピンが手前にある場合など、障害物を越えてボールを止めたい場面に適している。
スイングにおける体の回転運動やその軸を指す言葉。ゴルフでは背骨を中心とした軸回転、特に下半身主導での身体の回転動作をピボットと呼ぶことがある。
補足正しいピボット動作では軸がぶれずに体が回転し、効率的な体重移動とパワー伝達が可能になる。軸が安定していればスイング中のバランスも向上し、ミスショットの減少や安定性アップにつながる。
スイングの完了時のポーズ。フォロースルーの勢いを受け止め、クラブを振り切った後に取る最終的な体勢で、片足立ちでバランスよく立っている状態。
補足典型的なフィニッシュでは左足に体重が乗り（右打ちの場合）、胸と腰がターゲット方向を向き、クラブは背中側に回り込んでいる。バランス良くフィニッシュできることは安定したスイングができた目安となる。
インパクト後にクラブを振り抜いていく動作。ボールを打った後もスイングを止めず、クラブヘッドを目標方向へ送り出しつつ肩の高さまで振り抜く過程を指す。
補足大きく取られたフォロースルーはインパクトがしっかりと行われた証拠であり、スイング全体のバランスの良さを示す。フォロースルーで体が目標方向にしっかり向いていると、スイングの完了形として美しいフィニッシュにつながる。
スイングを開始する直前に行うわずかな前動作。テイクバックに入るきっかけとして、アドレスの姿勢から一度手や体重を目標方向に軽く動かす動きを指す。
補足アドレスで静止した状態からスムーズにスイング始動するためのトリガーとして多くのプロが取り入れている。小さなフォワードプレスを入れることで体がスイングの動きに移行しやすくなり、ぎこちないスタートを防ぐ効果がある。
スイングプレーンが浅い（水平に近い）スイング。クラブが横に長く振られ、腕が体の周りを回るような軌道で、全体的に大きく見えるスイング。
補足低い弾道やドローボールを打ちやすく、飛距離を出すのに有利な反面、極端にフラットだと軌道がずれてダフリやプッシュの原因にもなる。柔軟性の高い人や長身の人はフラットなスイングになりやすい傾向がある。
クラブを最大限に振り上げて振り切る全力のスイング。トップまでしっかりクラブを上げフィニッシュまで一連の動作を大きく行うもので、ショットの基本となる振り方。
補足最大飛距離を得るためのスイングであり、特にドライバーショットやロングショットで用いられる。フルスイングはパワフルだが力みすぎるとミート率が下がるため、状況に応じてスリークォーターやハーフスイングとの使い分けが重要になる。
インパクト前後に頭（顔）が起き上がってしまう動作。ボールを打つ前に上体が伸び上がり、目線が先にターゲット方向へ移ってしまうミス動作を指す。
補足ヘッドアップが起きるとインパクトでクラブの最下点がずれ、トップや空振りなどのミスショットにつながる。対策としてはインパクトまで頭の高さと目線を保ち、ボールを最後まで見る意識を持つことが重要である。
体の回転（ターン）でクラブを振る動作やスイング手法。腕や手だけで振るのではなく、腰や肩など体幹の回転運動によってクラブを振り抜くことを指す。
補足正しいボディターンによるスイングは大きなパワーと安定性を生み、手打ちを防ぐ効果がある。下半身リードで上半身がそれに追随する動きが理想で、体の回転と腕の振りが調和することで方向性と飛距離が向上する。
ボールを極力上げずに地面を転がして寄せるアプローチショット。着地後に長くラン（転がり）させることを前提とした打球で、低い弾道でグリーンを狙う。
補足グリーンまでの間に障害物がない場合に有効で、7〜8番アイアンなどロフトの立ったクラブで転がすことが多い。ボールの挙動が読みやすくミスの許容範囲が広いため、確実にグリーンに乗せたい場面で重宝する。
ダウンスイングで溜めたパワーを解放しクラブヘッドを走らせる動作全般を指す。手首のコックを解くこと（アンコック）に加え、腕のローテーションでフェースをスクエアに戻す一連の動きを含む。
補足適切なリリースによりインパクトでフェースが正面を向き、最大のエネルギーがボールに伝達される。リリースが早すぎるとフェースが開いたまま当たってスライスし、遅すぎるとフェースが閉じて引っ掛けや低い球の原因となる。
ショット直後にボールの行方を見ようとして顔を上げてしまうこと。ヘッドアップと同義で使われることも多く、インパクトより先に視線が目標方向に移ってしまう動作を指す。
補足ルックアップすると体の伸び上がりによりインパクトが不安定になり、ボールを正確にとらえにくくなる。打球の行方はインパクト後に確認すれば十分なので、ショット時はボールに集中し続ける忍耐が求められる。
高く上がって急激に落下し止まる軟らかいショット。ロフトの大きなウェッジを使用し、フェースを開いてボールを上げることで、短い距離で高い軌道を描かせる高度なアプローチ技術。
補足バンカー越えや近距離でピンに寄せたい場面で有効だが、ミスのリスクも高い。フェースを大きく開き膝を柔らかく使って振り抜く必要があり、繊細なインパクトコントロールと練習量が求められるショットである。
ショット前にクラブや手首を小さく動かして行う準備動作。アドレスで構えた後、ボールの近くでクラブヘッドを軽く揺らしたり、手首を柔らかく使ってクラブを小さく振る仕草を指す。
補足本番のスイングに入る前に緊張を和らげ筋肉の余計な力みを取る効果がある。人によってワッグルの仕方は様々だが、自分なりのルーティンとして取り入れることでスイングのリズムを整え集中力を高める役割も果たす。
ボールがクラブフェースを離れた直後に地面（水平方向）に対して飛び出す角度のこと。いわゆる縦方向の初期角度であり、この角度が大きい（高い）ほど高弾道になり、小さいほど低く低弾道の球となる。適正な打ち出し角はクラブの種類やヘッドスピードによって異なり、例えばドライバーでは一般に約13〜15度程度が理想とされる。
補足打ち出し角は主にクラブのロフト角や入射角（アタックアングル）、そしてインパクト時のハンドファースト具合などによって決まる。打ち出し角が高すぎると球が上がりすぎてキャリーは出るもののランが出にくくなり、風にも影響されやすくなる。一方で低すぎると十分なキャリーが得られず飛距離をロスする可能性がある。適切な打ち出し角を得るために、自分のスイングに合ったロフトのクラブを選ぶことが重要である。
ボールがティーや地面から打ち出されて着地点まで飛んだ距離のこと。着地するまでの空中距離を指し、単位はヤードやメートルで計測される。キャリーはショットの飛距離性能を測る基本的な要素であり、例えば「ドライバーのキャリーが250ヤード」というように使われる。
補足キャリー距離はクラブの種類やショットの高さ、スピン量によって変化する。高弾道で適切なスピンが入ったショットはキャリーが伸びやすい。キャリーが足りないと池やバンカーを越えられないなどコース攻略に支障をきたすため、各クラブで自分が出せる平均キャリーを把握しておくことが重要である。なお飛距離自慢をする際には総飛距離ではなくキャリーで語るほうがフェアとも言われ、キャリーの重要性が強調されることも多い。
平均よりも高い高さで飛ぶ弾道のこと。ボールの軌道が山なりに高く描かれ、最高到達点が一般的な基準より高いショットを指す。高弾道の球は落下角も大きくなりやすいため、着地後にボールが止まりやすいという特徴がある。
補足高弾道のショットは主に十分なロフト角や強いバックスピンによって生み出される。アイアンショットでピンをデッドに狙う際や、グリーンでボールを止めたい場合に有効である。一方で向かい風には弱く、風によって大きく飛距離をロスしたり曲げられたりするリスクもある。プレーヤーは状況に応じて高弾道と低弾道を打ち分ける必要があり、高弾道は主に順風や無風でピンを狙うとき、ソフトに着地させたいときに重宝する。
ボールが飛行中に達する最大の高さのこと。ショットの弾道がどこまで上昇したかを示す指標で、単位は通常ヤードやメートルで表される。最高到達点が高いほど山なりの高弾道であり、逆に低いほど弾道が平坦（低弾道）であることを意味する。
補足最高到達点は打ち出し角とスピン量の影響を強く受ける。高いロフトや十分なバックスピンがかかったショットは弾道が高く上がり、最高到達点も大きくなる。例えばグリーンに止まりやすいショットにはある程度の高さが必要で、アイアンやウェッジでは高い最高到達点が好ましい。一方、強風下では弾道を抑えるために敢えて最高到達点の低い低弾道のショットを打つケースもある。
ボールにかかる横方向の回転のこと。進行方向に対して左右いずれかへ回転する力が加わることで、ボールが曲がる原因となるスピン成分である。例えばクラブフェースが目標に対し開いて当たると右回転（サイドスピン）が生じてボールは右に曲がり、逆に閉じて当たると左回転のスピンが生じて左に曲がる。
補足実際にはサイドスピン単独で存在するというより、バックスピンの軸が傾くことで横回転成分が発生している（スピン軸の項目参照）。弾道測定器ではサイドスピン量を示す場合もあるが、現在ではスピン軸の傾き角度で左右の曲がりを評価することが一般的だ。サイドスピンが大きい（スピン軸が大きく傾いている）ショットは曲がり幅も大きく、意図しないスライスやフックの原因となる。安定したショットを打つには、インパクト時のフェースとスイング軌道の関係を整えサイドスピンを抑えることが重要である。
ターゲット（狙い線）に対してボールが最初に飛び出した方向の角度。左方向へ何度、あるいは右方向へ何度ずれてスタートしたかを示す数値で、ショットの方向性を評価する指標となる。ポジティブな値を右方向、ネガティブな値を左方向の打ち出しとして表現する場合が多い。
補足左右打ち出し角はインパクト時のフェースの向きやスイング軌道によって決まる。一般にボールの初期方向はフェース向きの影響が大きく（約8割）、スイング軌道の影響は残り（約2割）とされる。左右打ち出し角の管理は方向性安定の第一歩であり、例えば「毎回目標の右5度以内に収める」など目標を立てて練習することで球筋のばらつきを減らすことができる。
インパクトでボールがクラブヘッドのホーゼル付近（ネック部分）に当たってしまい、極端な方向に飛び出すミスショット。右打ちの場合、ボールは右斜め前方（ほぼ真右と言ってよい方向）に飛び出し、まともに空中を飛ぶことすらままならない。俗に「根っこに当たった」とも表現され、ゴルファーに恐れられる最悪のミスの一つである。
補足シャンクは突然出始めると止まらなくなるケースもあり、「シャンク病」と呼ばれるほどゴルファーを悩ませる。原因はアドレスとのズレ（体から離れて当たる）、体の起き上がり、手元が浮くなど様々だが、一度シャンクが頭をよぎると心理的不安から再発しやすい。対策としては、アドレスでボールに近づきすぎないようにしたり、インパクトでフェースのトウ側（先端側）で捉える意識を持つことなどが有効。シャンクが出始めたら、一旦短いクラブでゆっくりスイングし感覚を立て直すといったリセットも有効である。
インパクトから着地までほとんど左右に曲がらず、狙った方向に真っ直ぐ飛ぶ理想的な球筋。フェースの向きとスイング軌道が正しく合致した時に生まれる弾道で、スライスやフックといった横方向のブレがない。まっすぐピンやフェアウェイセンターを捉えるストレートボールはすべてのゴルファーが目指す基本の球筋である。
補足完全なストレートボールは実は意図的に打つのが難しいとも言われる。わずかなフェースの開閉や軌道のズレで球はフェードやドローになるため、プロでも「持ち球はフェード/ドローだが狙い通りに曲がって結果ストレートに近い球になる」というケースが多い。それでも基礎的なスイング技術を磨けば曲がりの小さいほぼストレートな球を打つことは可能であり、アマチュアでも狭いホールでOBを避けたい時などストレートボールを意識して打つ場面がある。
ボールが回転する軸（中心線）のこと。インパクト時の条件によりボールには後方へのスピン軸が設定されるが、その軸が垂直からどれだけ傾いているかでボールの曲がりが決まる。軸が垂直に近ければ純粋なバックスピンとなりボールはまっすぐ飛ぶが、軸が左や右に傾く（斜めのスピン軸になる）とその分だけ横回転が混ざり、ボールは傾いた方向へ曲がって飛ぶ。
補足スピン軸はフェースの向きとスイング軌道のズレによって生まれる。たとえばスイング軌道に対してフェースが開いていればスピン軸は右に傾き、逆にフェースが被っていれば左に傾く。スピン軸の傾きが大きいほど曲がり幅の大きなショット（スライスやフック）となり、傾きが小さければほぼストレートな球筋になる。現在の高性能な弾道計測器ではサイドスピン量の代わりにスピン軸の傾斜角度を示すことで球の曲がり度合いを評価している。
ボールのスピン軸が垂直に対して傾いている角度のこと。単位は度で表され、この角度が±0度に近ければスピン軸が真っ直ぐ（縦回転のみ）、プラスやマイナスの角度が大きいほど軸が傾斜しており、その分ショットが左右に曲がることを意味する。プラスのスピン軸角は一般に右回転（フェード／スライス系）、マイナスは左回転（ドロー／フック系）として扱われる。
補足スピン軸角はショットの曲がりを数値化した指標であり、弾道解析では非常に重要である。例えばスピン軸角が0度なら理論上真っ直ぐな球、10度右傾（+10°）ならフェード回転がかかっている球筋といった具合に判断できる。傾きが大きい場合はフェースと軌道の不一致が大きいことを示しており、改善にはスイング軌道やフェース向きの見直しが必要になる。上級者は意図的にスピン軸角をコントロールしてドローやフェードを打ち分けており、弾道計測データを活用して自分の球筋を微調整することも行われる。
インパクト直後のボールの回転数（スピンの量）を指す。通常「スピン量○○回転/分（RPM）」のように1分あたりの回転数で表現され、数値が大きいほどスピンが多く小さいほどスピンが少ないことを意味する。クラブごとに適正なスピン量の目安があり、例えばドライバーならおよそ2000～3000RPM前後、ショートアイアンなら6000～10000RPM前後などと言われる。
補足スピン量はショットの高さや飛距離、ランに大きく影響する要素である。スピン量が多いと球は高く上がりやすいが、吹き上がりすぎると飛距離ロスにつながることもある。一方スピン量が少ない球は風の影響を受けにくくランも出やすいが、極端に少ないと揚力不足で弾道が安定しなかったりグリーンで止まりにくくなったりする。各自のヘッドスピードや打ち出し角に見合った適正スピン量を追求することが、飛距離とコントロールの両立に重要となる。
ボールが右方向（右打ちの場合）に大きく曲がって飛ぶ球筋。インパクトでフェースが開いて当たるなどして右回転（サイドスピン）が強くかかることで生じる。スライスした球は高く吹き上がりやすく、意図しない右曲がりのミスショットとして初心者にもっとも多い球筋の一つである。
補足スライスは飛距離をロスしやすく、右のOBや林に打ち込む原因にもなるためゴルファーにとって悩みの種である。原因はフェースの開きだけでなくアウトサイドインのスイング軌道やカット打ちなど複合的だが、基本的にはインパクト時のフェース向きを改善し軌道をインサイドから振ることで修正できる。上級者でもコントロール不能な大スライスはミスだが、わずかに右に曲がる「フェード」は戦略的に使われる球筋であり、スライスとの違いは曲がり幅と意図の有無である。
ショットの飛距離の総合値で、キャリーとランを合計した距離のこと。ボールがティーや打地点から最終的に止まった場所までの距離を指し、単位はヤードやメートルで示される。例えば「ドライバーで総飛距離300ヤード飛んだ」のように使われる。
補足総飛距離はコース上でボールがどこまで進んだかを示す実質的な距離だが、地形や気象条件に左右される面が大きい。キャリーが同じでも硬い地面ではランが増えて総距離が伸び、軟らかい地面では総距離が短くなる。ドラコン大会などではランを含めた総飛距離が競われるが、実戦のコースマネジメントではキャリー重視かラン重視かを状況によって考える必要がある。プレーヤーは自身のキャリーとランのバランスを把握し、総飛距離から逆算して狙い所を決めるといった戦略を立てる。
ボールが飛び出してから着地するまで空中にある時間の長さ。単位は秒で表され、ショットの弾道特性を示す一つの要素となる。高弾道でスピン量が適切な球ほど滞空時間は長くなり、低く押さえた球やスピンの少ない球ほど滞空時間は短くなる傾向がある。
補足滞空時間が長いショットはそれだけキャリーが稼げる可能性が高く、例えばドライバーでビッグキャリーを出すにはしっかりボールを上げてある程度の滞空時間を確保する必要がある。一方、風の影響も受けやすいため、強風時にはあえて滞空時間を短くする（低く抑える）ショットも求められる。滞空時間の長短は弾道の見栄えや球の挙動にも影響し、プロの放つ高いキャリーのショットは観客を沸かせる要素の一つになっている。
クラブヘッドがボールに当たる前に地面（芝）を叩いてしまい、距離が出ないミスショット。「ダフる」と動詞でも表現され、インパクトが手前の地面に入ってしまうことでボールへのエネルギー伝達が損なわれる。ダフった球は高く上がりすぎたり極端に飛距離が落ちたりし、最悪の場合ボールが数メートルしか進まないこともある。
補足ダフリは初心者によく見られるミスだが、難しいライやプレッシャー下では上級者でも起こしうる。主な原因は体重移動の失敗（右足体重のまま打ってしまう）、ボール位置が不適切、腕の力みなどである。ダフリが発生すると大きなディボット（ターフを削り取った跡）ができるためショットの痕跡で判別しやすい。ダフリを防ぐには、スイング中に体重をしっかり左足に移動させること、ボール位置を適正にすること、クラブのソールを滑らせる意識で振ることなどが有効だ。
ショット後のボールの飛行軌道全般を指す。ボールがクラブに当たってから着地に至るまでの高さや曲がり、方向性の特徴を総称した用語で、「高い弾道」「低い弾道」「弾道が安定している」などと表現する。弾道は打ち出し角やスピン量、クラブのロフト角、さらには風など様々な要素に影響される。
補足弾道を把握することはショットの改善やクラブ選びに重要である。測定機器を使えば弾道の詳細データ（打ち出し角、最高到達点、スピン量、着地角など）を得ることができ、自身の典型的な球筋や飛距離の傾向を分析できる。「理想的な弾道」とはプレーヤーの目標次第で異なるが、例えばドライバーでは高弾道低スピンで飛距離を稼ぎ、アイアンでは高弾道でグリーンに止まりやすい球を狙うことが多い。
ボールが落下するときの地面に対する角度。弾道の終末段階での降下角度であり、この角度が大きい（急角度で落ちる）ほどボールは着地後に止まりやすく、小さい（浅い角度で落ちる）ほどランが出やすい。着地角は主にボールの最高到達点やスピン量によって決まり、数値は度数で表される。
補足着地角はグリーン上でボールを止められるかどうかに直結するため、特にアイアンショットやアプローチで重要視される。例えば高い弾道でバックスピンが多いショットは着地角が大きくなり、グリーン上でボールが「止まる」ショットになる。一方、低い弾道でスピンの少ない球は着地角が小さく、ランが大きく出てトータル飛距離は伸びるがグリーンで止まりにくい。自分のショットの着地角を把握することで、コース上でどれくらい転がるかを予測しやすくなる。
ボールがほとんど前に飛ばず近距離に転がってしまうミスショット。主にティーショットや長いクラブでのミスを指すことが多く、スイング後にボールが力なく数メートルからせいぜい数十ヤード先にチョロチョロと転がる様子からこの名が付いた。トップの一種ではあるが、特にクラブがボール上部をかすめてしまいほとんど空振りに近い当たり損ねで生じるケースを指す。
補足チョロはゴルフ初心者が最初のティーショットでやってしまう典型的なミスとも言われる。本人の精神的ダメージも大きく、周囲から冷やかされることもあるため何としても避けたい失敗だ。要因としてはトップと同様に頭が上がるなどのフォーム不良や、力み過ぎてスイングが崩れることが挙げられる。チョロを防ぐにはリラックスしてボールをしっかりミートする意識を持つことが重要であり、もしチョロが出てしまった時は深呼吸して気持ちを切り替えることが大切である。
ボールが低い弾道で鋭く左に曲がって飛ぶショット（右打ちの場合）。ティーショットで発生しやすい極端なフックボールで、打ち出し直後から左方向へ直角に近い急カーブを描きながら飛んでいく様子から俗に「チーピン」と呼ばれる（英語での俗称はダックフック）。
補足チーピンは中上級者でも突如出ることがあり、OBになりやすい最も危険なミスショットの一つとされる。低い弾道で飛び出し着地後も大きく左へ転がっていくため、林やOBゾーンに消えるケースが多い。主な原因は極端なインサイドアウトのスイング軌道と過度なフェースのクローズ（被り）であり、ボールに強烈な左回転がかかることで発生する。対策としてはグリップの握りを見直しフェースの被りを抑える、スイング軌道を修正するなどが有効。語源には諸説あるが、「チーピン」の由来は麻雀の用語（七筒=チーピン）からとも言われている。
平均よりも低い高さで飛ぶ弾道のこと。ボールがあまり上がらずに比較的平坦な軌道を描き、最高到達点が低めのショットを指す。低弾道の球は着地角が小さいため、落ちてから前方に転がるランが多く出る傾向がある。
補足低弾道のショットは強風下や狭いホールで弾道を抑えて打ちたいときに有効である。ロフトを立てて打つ、ハンドファーストに当てる、スピン量を抑えるといった技術で低い弾道を実現できる。例えばリンクスコースでのティーショットや風に負けない低いスリークウォーターショットなど、低弾道を武器とするプレーヤーも多い。ただし弾道が低すぎるとキャリーが不足しやすいため、状況に応じた加減が重要である。
主にドライバーのティーショットで、ボールが真上に近い角度へ高く上がり、距離がほとんど出ないミスショット。フェースの上部やクラウン付近でボールを打ってしまうことで発生し、打球は放物線ではなくほぼ垂直に近い軌道を描いて落下する。空高く「天ぷら」のように舞い上がることからこの名前で呼ばれる。
補足テンプラは飛距離が出ないだけでなく、クラブのクラウン（ヘッド上面）にボールの痕が付いたり傷がついたりすることが多く、精神的ダメージも大きいミスである。原因はティーアップが高すぎたり、アッパーブローが強すぎてボールの下にクラブが潜り込みすぎることなどが挙げられる。対策としては適切な高さのティーを使用し、スイング軌道を安定させることが有効だ。なお英語ではこのようなミスをしばしば「sky shot（空に飛ぶショット）」と呼ぶ。
ボールの上部を叩いてしまい、球がほとんど上がらずに低く転がるミスショット。クラブがボールの頭を打つ形になり、ボールが地面を這うように前方へ転がってしまう現象。
補足ヘッドアップや体が起き上がる動き、ボール位置のミスなどが主な原因。トップが頻発する場合は、膝の高さや前傾姿勢を安定させ、インパクトまで頭を残す意識を持つことで改善が期待できる。
ボールが緩やかに左へ曲がる球筋（右打ちの場合）。フックほど急激ではない軽い右→左のカーブで、多くの場合プレーヤーが意図して打つコントロールショットである。適度なインサイドアウト軌道とフェースの閉じ具合によって生まれる球で、力強く比較的低めの弾道になりやすい。
補足ドローボールはランが出やすく飛距離を稼ぎやすい球筋とされる。ドローを得意とするプレーヤーはティーショットで大きな距離を出すことができるが、曲がりを抑えてコントロールする技術が求められる。引っかけ（プルフック）にならない範囲で軽いドローを打つには、インパクトでフェースをわずかに被せつつ振り抜く必要がある。一般にドローの持ち球を持つゴルファーはフェード派よりも飛距離が出る傾向があるが、左右のブレが大きくなりすぎないよう注意が必要である。
ボールが前方へ飛んでいく方向に対して後方（手前側）へ向かってかかる回転のこと。インパクトでクラブフェースによりボールに下向きの力が加わることで生じる逆回転であり、ほとんどのショットには程度の差はあれバックスピンがかかっている。バックスピンがしっかりかかった球は揚力を生み出してボールがよく浮き、安定した高い弾道になりやすい。
補足バックスピン量が多いほどボールは空中で失速しにくく、また着地後に止まりやすい（場合によっては後退する）という利点がある。グリーン上にボールを止めるアプローチやアイアンショットでは十分なバックスピンが必要とされる。一方、ドライバーショットでバックスピンが多すぎると弾道が吹き上がって飛距離をロスする原因にもなる。適正なバックスピン量はクラブごとに異なり、プレーヤーはスイングやクラブ選択でスピン量をコントロールすることが重要である。
ボールが緩やかに右へ曲がる球筋（右打ちの場合）。スライスほど曲がり幅が大きくなく、意図的に打たれるコントロールショットであることが多い。インパクトでフェースをやや開き気味にしつつスイング軌道をコントロールすることで生じる軽い左回転の球で、風に強く安定した弾道とされる。
補足フェードボールはグリーン上で止まりやすく、ピンをデッドに狙う際に好まれる球筋である。プロの中には常に軽いフェードを持ち球とし、左右のブレを抑えている選手も多い。フェードを打つにはアウトサイドイン気味のスイングや目標に対してフェースを開くなどのテクニックが用いられるが、あくまで安定した小さな曲がりに留めることが重要となる。なお、フェードの逆はドローであり、プレーヤーの持ち球はフェード派とドロー派に大別される。
ボールが左方向（右打ちの場合）に大きく曲がって飛ぶ球筋。フェースが極端に被って当たったりインサイドアウトの軌道過多により強い左回転がかかることで生じる。フックボールは低く押さえ気味の弾道になりやすく、右に出てから大きく左に曲がるケースや、真っ直ぐ出た後急激に左へ逸れるケースがある。
補足フックもまた意図しない場合は大きなミスショットとなり得る。左へのOBや林を招き、特に距離が出る分だけ危険度が高い。フック癖のある人はスイングで手先が返りすぎていたり、極端なインからの軌道になっていないか点検が必要だ。ただしフック系の球筋自体はパワフルでランも出やすいため、上級者はコントロールされたドローボール（軽いフック）を武器にすることも多い。要は曲がり過ぎたフックが「ミス」であり、適度なフックは「ドロー」として区別される。
狙いに対してボールが真っ直ぐ右方向へ飛び出すミスショット（右打ちの場合）。ボールは右に飛び出した後ほとんど曲がらず、そのまま右方向へ一直線に飛んで行く。フェースが開いたままスクエアに当たり、なおかつスイング軌道が目標より右を向いているときに起こりやすい。
補足プッシュアウトは方向の誤りという点でミスではあるが、ボール自体はほぼストレートに飛んでいるため比較的ましなミスとも言える。大きな曲がりがない分OBなどのリスクはスライスやフックより低いものの、ターゲットを外れているため結果的にはトラブルになる可能性がある。プッシュの矯正にはアドレス時の目標方向の確認や、インパクトでフェースをしっかりターゲットに向ける意識が有効である。
狙いに対してボールが真っ直ぐ左方向へ飛び出すミスショット（右打ちの場合）。ボールは左に出た後ほぼ曲がらず、そのまま左方向へ飛んで行く。フェースが閉じたままスクエアヒットし、スイング軌道が目標より左に振られていると起こりやすい症状である。
補足プルもまた方向のミスショットだが、球筋自体に大きなスライスやフックは含まれないため比較的ミスの中では軽度といえる。ただし意図しない左方向へのショットはグリーンを大きく外したりOBになる危険があり無視できない。プルの対策としては、アウトサイドイン軌道を修正したり体の開きを抑えてインパクトするなどが挙げられる。プッシュ同様、まっすぐ飛んでいるだけに自分ではタイミングが合っている錯覚があり修正に時間がかかることもある。
スイング時のクラブヘッドの速度。特にインパクト直前のヘッドの動きの速さを指し、単位は通常m/sやmphで表す。ヘッドスピードが速いほどボールに大きなエネルギーを与えられるため、一般的には飛距離が伸びる傾向がある。
補足ヘッドスピードは体力や柔軟性、スイング技術などに影響される。男性アマチュアのドライバー平均ヘッドスピードは約40～45m/s程度、女性では30m/s前後と言われる。ヘッドスピードを向上させるには筋力トレーニングや効率的な体の使い方、シャフトのしなりを活かしたスイングなどが有効である。ただし無理にヘッドスピードを上げようとするとミート率の低下やスイングのバランス崩壊を招きかねず、適正な範囲で安定して振ることが大切である。
ボールがインパクト直後に飛び出していく速度のこと。ボールスピードとも呼ばれ、単位はm/s（メートル毎秒）やmph（マイル毎時）で表される。初速は飛距離を決定する主要因の一つで、一般にヘッドスピード（クラブの速度）が速く、かつミート率が高い（芯に当たる）ほどボール初速は大きくなる。
補足ボール初速はドライバーで最も速くなり、プロのドライバーショットでは初速70m/s（約250km/h）近くに達することもある。ルール上、ゴルフクラブの反発係数（COR）は規制されているが、クラブやボールの技術向上によりアマチュアでも以前より高い初速を出しやすくなっている。初速を上げることは飛距離アップに直結するため、スイング改良や筋力強化などでヘッドスピードを伸ばす努力がなされる。ただし初速が上がってもミスショットでは意味がなく、安定性とのバランスが重要である。
インパクト時のエネルギー伝達効率を示す指標で、ボール初速をヘッドスピードで割った比率のこと。スマッシュファクターとも呼ばれ、この値が大きいほど効率よくボールにエネルギーが伝わったことを意味する。例えばヘッドスピード40m/sでボール初速60m/sならミート率は1.50となり、これはドライバーにおける理想的な数値に近い。
補足ミート率はショットの芯の捉え具合やクラブ性能を反映する指標である。プロや上級者はミート率が高く、ドライバーなら1.45〜1.50前後、アイアンでも1.3前後を出す。一方で芯を外したりダフったりするとミート率は極端に低下する。ミート率を上げるにはスイングの再現性を高めることと、適切なクラブ選択（自分に合ったヘッドやシャフト）も重要になる。練習場の計測器などで自分のミート率をチェックすれば、飛距離向上のヒントを得られるだろう。
ボールが着地してから止まるまでに地上を転がった距離のこと。地面に落ちてから先に進む「転がり距離」を指し、単位はヤードまたはメートルで表す。ランの量は着地時のボールスピードや着地角、地面の硬さや傾斜によって大きく左右される。
補足一般に低い弾道で着地角が小さいショットほどランが出やすい。ドライバーなどで飛距離を稼ぎたいときはキャリーだけでなくランの量も重要であり、フェアウェイが硬ければランが伸びてトータル飛距離が増える。ただしグリーン上ではランはボールを止めにくくする要因なので、アイアンやウェッジではスピンをかけて着地後のランを最小限に抑えることが求められる。天候や季節によってもランの出方は変わり、夏場の乾いたフェアウェイでは大きく転がり、雨上がりのコースではほとんどランが出ない場合もある。
マッチプレーで対戦する人。「相手」という言葉はマッチプレーでだけ使います。
コースの境界の外側すべて。球の全体が境界の外に出たときだけOBになります。
クラブ選択やスイングの仕方など、プレーの判断に影響する助言。原則として、自分のキャディーやパートナー以外とはやり取りできません。
競技またはコースを管理する人やグループ。ローカルルールの設定や裁定を担います。
動物の穴・修理地・動かせない障害物・一時的な水の4つをまとめた呼び名。罰なしの救済の対象です。
雨や散水で地表面に一時的にできた水たまり。池などの常設の水域（ペナルティーエリア）とは別です。
マッチプレーではそのホールの負け、ストロークプレーでは2罰打。
コース上にあって、そのホールのプレーに使っている球の状態。ティーから打った瞬間にインプレーになります。
止まっていた球が元の箇所を離れて別の箇所に止まり、それが肉眼で見て分かる場合。
簡単には動かせない人工物（カート道、建物、給水栓など）。罰なしの救済を受けられます（規則16）。
コースや物を傷めずに合理的な努力で動かせる障害物。取り除いてプレーできます（規則15.2）。
ティーイングエリアから最初にプレーする権利。前のホールで良いスコアだった人が得ます（規則6.4）。
上記の状態を、自分に有利になるように変えること。原則として認められません（規則8）。
異常なコース状態などから罰なしの救済を受けるときの基点。障害がなくなる、ホールに近づかない最も近い点です。
プレーヤーの球・用具・コースに起きることに影響しうる人や物（他のプレーヤー、動物、転がってきた用具など）。風や水（自然の力）は含みません。
毒ヘビやハチの巣など、球の近くの危険な動物が原因で安全にプレーできない状態。罰なしの救済を受けられます（規則16.2）。
ラウンド中にクラブを運ぶなどして、プレーヤーを助ける人。
救済を受けるとき、球をドロップしなければならない区域。基点から1または2クラブレングスの範囲で決めます。
OBを定める・示す壁、フェンス、杭、柵などの人工物。動かせても罰なしの救済はありません。
持っているクラブのうち、パター以外で最も長いクラブの長さ。救済エリアの大きさを測る単位です。
ホールと球（または基点）を結んだ線の後方に、基点を自分で選んでドロップする救済方法。ペナルティーエリアやアンプレヤブルで使います。
委員会が設定した境界の内側にある、すべてのプレー区域。この内側でプレーします。
コースを構成する5つの区域（ジェネラルエリア／ティーイングエリア／バンカー／ペナルティーエリア／パッティンググリーン）の総称。
自分のインプレーの球・暫定球・第2の球以外のすべての球。他人の球や放置球を打つと誤球です。
規則が認めていない場所のこと。そこから打つと罰がつくことが多いです。
完全な救済のニアレストポイントがないとき、バンカー内やグリーンで基点にする、最も障害が小さくなる点。
各ホールの上限打数（パーの2倍など）を決めるストロークプレーの形式。
一つのユニットとして競う、2人以上のパートナーのまとまり。
OBや紛失の可能性があるとき、時間節約のために、打つ前に「暫定球」と宣言して打つ別の球（規則18.3）。
風・水などの自然の影響や重力のこと。明らかな理由なく球が動いた原因になります。
委員会が修理中と定めた部分。白線などで囲んで示すことが多いです。
不可分な物と境界物を除く、すべての人工物（カート道、排水溝のふた、空き缶など）。
上の特定4区域を除いたコースの大部分。フェアウェイもラフも木も含む、最もよくプレーする場所。
直前のストロークでできた自分のピッチマークの中に、球の一部が地表面より下にある状態。罰なしの救済の対象です（規則16.3）。
ストロークプレーで、誤所からのプレーが正しい場所より著しい利益を与える場合。失格を避けるため、打ち直して訂正が必要です。
ストロークプレーで、各ホールのプレーヤーのスコアを記入するカード。
ストロークの準備や、ストロークを行うときのプレーヤーの足と体の位置。
ホールごとに点数をつけ、合計点で競うストロークプレーの形式。
球を打つために行う、クラブの前方への動き。空振りやダウンスイングの途中で止めた場合の扱いに関わります。
直前に打った場所から打ち直す処置と、その罰。OB・紛失やアンプレヤブルで使います（1罰打／規則14.6）。
ライ、意図するスタンス区域、意図するスイング区域、プレーの線、救済エリアのこと。これらを有利に変えると罰になります。
すべてのホールの総打数で、他の全員と競う形式。普段のラウンドはほとんどこれです。
3人がそれぞれ別の相手とマッチを行う、マッチプレーの形式。
ティーイングエリアで球を地面から上げて打つための道具。長さ4インチ（101.6mm）以下で、用具規則に適合するもの。
そのホールを始めるときに最初に打つ区域。2つのティーマーカーの前縁を結んだ線と、その後方2クラブレングスの長方形です。
球が静止している（止まっている）か、移動中（動いている）かの状態。誰の行為がいつ介在したかで処置が変わるため、この区別が前提になります。
いま使っている球を別の球に替えること。認められる場合と、誤って替えると1罰打になる場合があります。
人間以外の生き物すべて。哺乳類・鳥・爬虫類・虫などを含みます。
動物が地面に掘った穴。ただし、ミミズや虫などルースインペディメントになる動物が掘った穴は除きます。
球を膝の高さから真下に落として、インプレーにすること（2019年に肩の高さから膝の高さへ変更）。
ホールの場所を示すために、委員会が準備してホールに立てる動かせるポール。旗を含みます。
球を打つために作られた砂の区域。多くは芝や土を取り除いて窪ませてあります。砂に関する特別な制限があります（規則12）。
そのホールでパットするために特別に作られた区域。旗竿が立ち、専用の規則が適用されます（規則13）。
自分とサイドを組んで、一緒に競うもう1人のプレーヤー。
パーやボギーに対する勝ち・負けを、ホールごとに点として数える形式。
2人のパートナーが1つの球を交互に打って競う形式（通称オルタネートショット）。
2人のパートナーが各自の球を打ち、良い方のスコアをそのホールのスコアにする形式。
委員会がコースの挑戦の一部と定めた人工物。罰なしの救済はありません。
捜し始めてから3分以内に見つからない球の状態。プレーヤーが「紛失」と宣言しても、それだけでは紛失になりません。
委員会がプレーを禁止した部分。球がそこにあれば必ず救済を受けます。
打った球にとらせたい線。線の上方と、その線の両側の合理的な範囲を含みます。
球が止まると1罰打で救済を受けられる区域。黄か赤の杭・線で示します（規則17）。
グリーン上の最終目標の穴。直径108mm、深さは101.6mm（4インチ）以上と決められています。
球がホールの中に止まり、球全体がグリーン面より下にある状態。これでそのホールは終了です。
球を拾い上げるときに箇所を示すために使う人工物（コインやマーカー、ティーなど）。
ホールごとの勝ち負けで、相手と直接対戦する形式。
ストロークプレーで、プレーヤーのスコアを記録し、証明する責任を負う人。別のプレーヤーがなれますが、パートナーはなれません。
球を拾い上げる前に、ボールマーカーを置くなどして球の箇所を示すこと。
今プレーしているホール以外のグリーン。誤って乗った場合は罰なしの救済を受けます。
プレーヤーやキャディーが使う・身につける・手にする・運んでいる物すべて。
ラウンドで使ってよいクラブ・球・その他の用具の仕様を定めた、別冊の規則。
球が止まっている箇所と、そのすぐ近くで球に触れている自然物など。「ライが良い／悪い」のライです。
委員会が設定した順番でプレーする18（またはそれ以下）ホール。
赤ペナルティーエリアやアンプレヤブルで、基点から横方向2クラブレングス以内（ホールに近づかない）にドロップする救済方法。
球を手で元の箇所に置き直して、インプレーにすること。マークして拾い上げた球を戻すときなど。
分離した自然物（石、抜けた葉、枝、動物のフンなど）。取り除いてかまいません（規則15.1）。
事実問題を決め、規則を適用するために委員会が指名した審判員。
球に何が起きたか（例: ペナルティーエリアに入ったか）を判断する基準。ほぼ確実といえるなら、その前提で救済処置を選べます。
ルールの用語は R&A／JGA のゴルフ規則「定義」に基づきます。くわしい解説は各用語の「くわしく読む」から。