ゼクシオエックスフェアウェイウッドはどんな人に向く？

本流のゼクシオより操作性と引き締まった弾道を求める中〜上級者向けのモデル。ヘッドスピードに余裕がありしっかり振り切りたい層に向く。非力な層には本流のゼクシオが扱いやすい。

標準モデルとマットホワイトの違いは？

性能面の設計は共通で、色とロフト展開が異なる。マットホワイトは3W・5Wの2ロフトに絞った色違いモデルで、標準は3W・4W・5W・7Wの4ロフトを揃える。

本流のゼクシオフェアウェイウッドとはどう違う？

本流は寛容性と上がりやすさを重視した設計。エックスは打ち出しを抑え、つかまりすぎない引き締まった弾道が持ち味で、しっかり振れる層向けに仕立てられている。

ゼクシオエックスフェアウェイウッドに搭載された技術は？

クラウンの凸形状「ActivWing」が空力を制御してヘッドのブレを抑え、「REBOUND FRAME」と専用ソール構造「CANNON SOLE」がたわみを引き出す。 3つの技術の組み合わせでボールスピードを高めている。

ゼクシオエックスフェアウェイウッドの対象ヘッドスピードは？

標準シャフトの目安はS(40〜48m/s)・SR(37〜45m/s)・R(33〜42m/s)。ドライバー使用時のヘッドスピードを基準にした目安で、店頭でのフィッティングも推奨される。

ゼクシオエックスフェアウェイウッド2022評価

Name: ゼクシオ エックス 2022 フェアウェイウッド
Brand: ゼクシオ
Availability: InStock

シリーズの位置付け

ゼクシオエックスフェアウェイウッドは、やさしさを追求する本流のゼクシオとは別に、操作性と引き締まった弾道を求める中〜上級者向けに展開されるラインの一本。本流よりヘッドとシャフトを重めに仕立て、しっかり振り切れる層に向く設計で、2022年に国内投入された。

グレード構成

標準モデルは3W・4W・5W・7Wの4ロフトを展開し、番手ごとにヘッド体積とライ角を最適化して構え感と重心を作り分けている。2022年12月に追加されたマットホワイトは3W・5Wの2ロフトに絞った色違いモデルで、性能面の設計は標準と共通のまま、落ち着いた外観を求める層向けの選択肢となっている。

採用された主な技術

ヘッドのクラウン部に設けた凸形状「ActivWing」がダウンスイング時の空力をコントロールしてヘッドのブレを抑え、軟硬を交互に配した「REBOUND FRAME」がフェースのたわみを引き出す。フェアウェイウッド専用のソール構造「CANNON SOLE」も加わってボールスピードを高め、ボディにはマレージング鋼をロストワックス精密鋳造で、フェースには高初速素材HT1770Mを鍛造で成形している。

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド重量	ヘッド体積
#3	15.0°	✕	58.0°	209 g	185cm³
#4	16.5°	✕	58.5°	214 g	174cm³
#5	18.0°	✕	59.0°	219 g	162cm³
#7	20.0°	✕	59.5°	224 g	147cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
Miyazaki AX 2 FW	カーボン	3,4,5,7	SR	D1	-	43.0 g (#3,5) / 45.0 g (#4,7)	5.0	-
Miyazaki AX 2 FW	カーボン	3,4,5,7	S	D1	303 g (#3) / 307 g (#4) / 311 g (#5) / 316 g (#7)	46.0 g (#3,5) / 48.0 g (#4,7)	5.0	-

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
TOUR AD CQ 4	R1	-	-	48 g	6.1
TOUR AD CQ 4	S	-	-	49 g	6.0
TOUR AD CQ 5	R1	-	-	53 g	4.6
TOUR AD CQ 5	S	-	-	56 g	4.5
TOUR AD CQ 6	S	-	-	64 g	3.4
TOUR AD CQ 6	X	-	-	65 g	3.4
TOUR AD CQ 7	S	-	-	72 g	3.2
TOUR AD CQ 7	X	-	-	74 g	3.2

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
SPEEDER NX BLUE 40	R	-	-	47.0 g	5.4
SPEEDER NX BLUE 40	S	-	-	50.0 g	5.4
SPEEDER NX BLUE 50	R	-	-	51.5 g	4.6
SPEEDER NX BLUE 50	S	-	-	54.5 g	4.6
SPEEDER NX BLUE 60	S	-	-	63.5 g	3.7
SPEEDER NX BLUE 70	S	-	-	73.0 g	2.9

シャフト名	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク
DIAMANA GT 40	R	-	-	47.0 g	5.6
DIAMANA GT 40	S	-	-	49.5 g	5.4
DIAMANA GT 50	R	-	-	56.5 g	4.7
DIAMANA GT 50	S	-	-	56.5 g	4.6
DIAMANA GT 60	S	-	-	62.5 g	3.8
DIAMANA GT 60	X	-	-	65.0 g	3.8
DIAMANA GT 70	S	-	-	72.5 g	2.9
DIAMANA GT 70	X	-	-	75.5 g	2.8

番手	ロフト角	左利き対応	ライ角	ヘッド重量	ヘッド体積
#3	15.0°	✕	58.0°	209 g	185cm³
#5	18.0°	✕	59.0°	219 g	162cm³

シャフト名	素材	番手	フレックス	バランス	クラブ重量 (g)	シャフト重量 (g)	トルク	キックポイント
Miyazaki AX 2 FW	カーボン	3,5	SR	D1	-	43.0 g	5.0	-
Miyazaki AX 2 FW	カーボン	3,5	S	D1	303 g (#3) / 311 g (#5)	46.0 g	5.0	-

自分でしっかり振り切りたい、ヘッドスピードに余裕がある層には、打ち出しを抑えて引き締まった球筋を描けるゼクシオエックスフェアウェイウッドが向く。ヘッドとシャフトを本流よりやや重めに仕立てているため、力を込めて振ってもブレにくく、狙った番手でフェアウェイをとらえやすい。

つかまりすぎて左に巻き込むミスが気になる層にも合う。本流のゼクシオよりつかまりを抑えた設計で、ドローの効きすぎを避けながらフェースをコントロールしやすいのが持ち味だ。反対に球を楽に高く上げたい非力な層には荷が重く、本流のゼクシオの方が扱いやすい。

すでにゼクシオエックスのドライバーを使っている場合は、重量感や振り心地を揃えられるフェアウェイウッドとしてもエックスが選びやすい。番手をまたいでセッティングの一貫性を保ちたいゴルファーに向く組み合わせだ。

色・ロフト展開で選ぶなら、番手を多く使い分けたい場合は3W・4W・5W・7Wの4ロフトを揃える標準モデルが本命になる。2022年末に追加されたマットホワイトは3W・5Wの2ロフトに絞った色違いで、性能は標準と同一のまま外観だけが異なる選択肢となる。番手数を優先するか外観の好みを優先するかで選び分けるとよい。

シリーズ全体の住み分けとしては、同世代の本流モデルであるゼクシオ12より操作性と引き締まった弾道を求める中〜上級者向けの位置付けがゼクシオエックスとなる。球を楽に上げてやさしく飛ばしたい層やスライスに悩む層は本流のゼクシオフェアウェイウッド、しっかり振り切って狙った球筋を出したい層はエックス、という選び方になる。

モデル	飛距離	弾道	操作性	寛容性	打感	ひと言
ゼクシオエックス	○	中-低	○	○	しっかりめ	打ち出しを抑えて振り切れる中上級者向け
マットホワイト	○	中-低	○	○	しっかりめ	性能は標準と共通、3W・5Wの2ロフト限定色

モデル	👍 良い点	👎 気になる点
ゼクシオエックス	【弾道】球はよく上がりながらもつかまりすぎない設計で、フェースの下側で拾っても大きなロスが出にくいと試打で評されている。【操作性】重めのヘッドとシャフトでしっかり振り切れ、強めに振ってもたわみすぎずミートしやすいと紹介されている。【打感】高初速フェースらしい快音とたわみ感があり、爽快感があるとの声が複数の媒体で挙がっている。	【つかまり】本流のゼクシオほどのつかまりの良さはなく、ヘッドスピードが遅い層にはやや荷が重いとの指摘がある。
マットホワイト	【デザイン】マット仕上げでヘッドが大きく見え、フェースの向きを確認しやすく構えやすいと紹介されている。【打感】性能面は標準モデルと共通で、しっかりした打感と方向性を保っているとの声がある。	【ロフト】3W・5Wの2ロフトのみのため、4Wや7Wを使いたい層には選択肢が狭いとの指摘がある。

ゼクシオエックス 2022 フェアウェイウッド