- シームレス サーモフォーム クラウンを全モデル搭載で重量再配置を最適化
- フォージドLカップフェースでフェース下部打点の反発を強化
- GT1 / GT2 / GT3 / GT1 3Tourの4グレードでゴルファー層を網羅
タイトリストGTフェアウェイメタルはGT1 / GT2 / GT3 / GT1 3Tourの4グレード展開。シームレス サーモフォーム クラウンとフォージドLカップフェースで芝の上からの安定弾道を狙うシリーズで、PGAツアーでもGT1系の採用が広がるなど寛容性重視からツアー仕様まで住み分けが明確だ。
タイトリストGTフェアウェイメタルは前作TSRシリーズの後継として2024年8月にGT2 / GT3が同時発売された主力シリーズだ。シームレス サーモフォーム クラウンとLカップフェースで重量再配置と低面打点の反発を両立し、芝の上からの安定弾道を狙う設計とメーカーは公表している。
2024年8月にメイン2機種となるGT2（つかまり寛容性重視）とGT3（操作性低スピン）が発売され、続いて2025年2月にウルトラライトウェイトのGT1、同年8月にストロングロフトのGT1 3Tourが追加された。寛容性重視からツアー仕様まで、4グレードで層の広い構成になっている。
シームレス サーモフォーム クラウンはチタンより軽いプロプライエタリ・マトリックス・ポリマーを使用し、捻出した重量をスプリット マス コンストラクションで最適配置すると公表されている。GT3にはソール重量を可変できるSureFit CGトラックが、GT1系には前後フラットウェイトによるデュアル パフォーマンス コントロールが搭載される。
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タイトリスト GT1 フェアウェイメタル 5w
40000円
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タイトリスト GT2 フェアウェイメタル 3W 15° 日本正規品
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タイトリスト GT3 フェアウェイメタル Tour AD VF-6 シャフト
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タイトリスト GT3 フェアウェイメタル Tensei 1K Blue 55 シャフト
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タイトリスト GT3 フェアウェイメタル 3W ツアー AD VF 6Sウッド
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.5° | - |
| #5 | 18.0° | ✕ | 57.5° | - |
| #7 | 21.0° | ✕ | 58.0° | - |
| #9 | 24.0° | ✕ | 58.5° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AIR SPEEDER Next Gen 40 FW | カーボン | 18,21,24 | R2 | 48.5 g | 8.0 | - |
| AIR SPEEDER Next Gen 40 FW | カーボン | 15,18,21,24 | R | 49.5 g | 7.5 | - |
| AIR SPEEDER Next Gen 40 FW | カーボン | 15,18,21 | S | 50.5 g | 7.0 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #14.5 | 14.5° | ✕ | 56.5° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLUE 65 | カーボン | 14 | S | 65.0 g | 3.9 | - |
| TENSEI 1K BLUE 75 | カーボン | 14 | S | 75.0 g | 3.9 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 13.0° | ✕ | -° | 280cm³ |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLACK 65 | カーボン | ドライバー用 | S | 67.0 g | 3.6 | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| TOUR AD DI 6 | S | 65 g | 3.3 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | 〇 | 56.5° | - |
| #4 | 16.5° | ✕ | 57.0° | - |
| #5 | 18.0° | 〇 | 57.5° | - |
| #7 | 21.0° | ✕ | 58.0° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLUE 55 FW | カーボン | 15,16,18,21 | S | 59.0 g | 4.7 | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| TOUR AD DI 6 | S | 65 g | 3.3 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| TOUR AD VF 6 | S | 65 g | 3.3 |
| シャフト名 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|
| PROJECT X DENALI RED 50 | 15,18,21 | 5 | - | - | - |
| PROJECT X DENALI RED 50 | 15,18 | 5.5 | - | - | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #3 | 15.0° | ✕ | 56.5° | - |
| #5 | 18.0° | ✕ | 57.5° | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI 1K BLUE 55 FW | カーボン | 15,18 | S | 59.0 g | 4.7 | - |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| TOUR AD DI 6 | S | 65 g | 3.3 |
| シャフト名 | フレックス | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|
| TOUR AD VF 6 | S | 65 g | 3.3 |
HS 40m/s前後で平均的に振るアマチュアにはGT2が最も合わせやすい。シャローフェース寄りのつかまるヘッドで芝の上からも球が上がりやすく、フォージドLカップフェースの効果でフェース下部の打点でも飛距離ロスが小さいと国内外メディアから評価されている。
HSが45m/sを超え、低スピンの強弾道で攻めたい中〜上級者はGT3が候補になる。ディープフェース寄りで構えやすく、SureFit CGトラックでつかまり調整も効くため、ティショットからグリーンを狙うショットまで幅広く対応する操作性を求める層に向く。
HS 35m/s以下のシニア・女性ゴルファー、もしくは芝の上から確実に球を上げたい層にはGT1が候補。最も深い重心設計とウルトラライトウェイト設計で、振り切れる軽さと安定した高弾道を両立しているとメーカーが公表している。
シリーズの住み分けはメイン系（GT2 / GT3）、軽量・易しさ系（GT1）、ツアー派生（GT1 3Tour）の3系統で考えるとわかりやすい。GT1 3Tourはストロングロフトで強弾道を打ちたいがGT3のディープフェースは少し難しいと感じる中級者の受け皿で、GT1のやさしさを残したまま強い弾道を狙えるツアーインスパイアモデルだ。なおGT1 / 2 / 3 / 3Tour等の数字接尾語の意味は別記事で詳述しているので、本稿では各グレードの実装上の差を中心に整理した。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GT1フェアウェイメタル | ○ | 高め | △ | ◎ | マイルド | 軽量化と高弾道のシニア・寛容性重視向け |
| GT2フェアウェイメタル | ◎ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | つかまり寛容性重視のスタンダード機 |
| GT3フェアウェイメタル | ◎ | 中-低 | ◎ | ○ | 中庸 | 低スピン強弾道の中-上級者向け |
| GT1 3Tourフェアウェイメタル | ○ | 中 | ◎ | ○ | しまり | ツアー仕様の強弾道フェアウェイ |
表の評価は各メディア試打レビューと公式の設計方針からの相対比較で、絶対値ではなく同シリーズ内の住み分けを示すものだ。GT2とGT3は2024年8月発売の主力2機種、GT1とGT1 3Tourは2025年に追加された軽量・ツアー派生で、用途に応じて3系統に枝分かれする構成になっている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
166位／全506本 (33%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
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同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
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市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
166位／全506本 (33%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
249位／全279モデル (89%・高め)
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ストレート・高弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
166位／全506本 (33%・普通)
同フェアウェイウッドカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
249位／全279モデル (89%・高め)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| GT2フェアウェイメタル |
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| GT3フェアウェイメタル |
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| GT1フェアウェイメタル |
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| GT1 3Tourフェアウェイメタル |
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