- アイフレックス フェースでスリクソン史上最薄センターを実現
- PGA ツアープロ 松山英樹が LS を実戦投入
- シリーズ初の ZXi MAX で寛容性重視層も網羅
スリクソン ZXi ドライバーは 2024 年 11 月に発売された前作 ZX Mk II シリーズの後継フラッグシップだ。新フェース構造と新クラウン素材で「スリクソン史上最速のボール初速」を謳い、寛容性重視の MAX をシリーズに新規追加することで「スリクソン=難しい」というイメージの転換を図った世代になっている。
標準モデルの ZXi、操作性に振った小ぶりヘッドの ZXi TR、低スピン特化の ZXi LS、シリーズ初登場で寛容性重視の ZXi MAX という 4 グレード構成で、すべて 2024 年 11 月 9 日に同時発売。ツアー仕様から平均的なアマチュア層までシリーズ内で住み分けが明確になっている。
新開発のアイフレックス(i-FLEX)フェースはセンター部分をスリクソン史上最薄まで薄肉化し、ヒール・トゥを厚肉化することでフェースのたわみを増幅。クラウンにはスター フレーム クラウンを採用し、薄肉化で捻出した余剰重量を最適配置していると公表されている。
スリクソン ZXi ドライバーは 2024 年 11 月に発売された前作 ZX Mk II シリーズの後継フラッグシップだ。新フェース構造と新クラウン素材で「スリクソン史上最速のボール初速」を謳い、寛容性重視の MAX をシリーズに新規追加することで「スリクソン=難しい」というイメージの転換を図った世代になっている。
標準モデルの ZXi、操作性に振った小ぶりヘッドの ZXi TR、低スピン特化の ZXi LS、シリーズ初登場で寛容性重視の ZXi MAX という 4 グレード構成で、すべて 2024 年 11 月 9 日に同時発売。ツアー仕様から平均的なアマチュア層までシリーズ内で住み分けが明確になっている。
新開発のアイフレックス(i-FLEX)フェースはセンター部分をスリクソン史上最薄まで薄肉化し、ヒール・トゥを厚肉化することでフェースのたわみを増幅。クラウンにはスター フレーム クラウンを採用し、薄肉化で捻出した余剰重量を最適配置していると公表されている。
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スリクソン ZXi ドライバーは 2024 年 11 月に発売された前作 ZX Mk II シリーズの後継フラッグシップだ。新フェース構造と新クラウン素材で「スリクソン史上最速のボール初速」を謳い、寛容性重視の MAX をシリーズに新規追加することで「スリクソン=難しい」というイメージの転換を図った世代になっている。
標準モデルの ZXi、操作性に振った小ぶりヘッドの ZXi TR、低スピン特化の ZXi LS、シリーズ初登場で寛容性重視の ZXi MAX という 4 グレード構成で、すべて 2024 年 11 月 9 日に同時発売。ツアー仕様から平均的なアマチュア層までシリーズ内で住み分けが明確になっている。
新開発のアイフレックス(i-FLEX)フェースはセンター部分をスリクソン史上最薄まで薄肉化し、ヒール・トゥを厚肉化することでフェースのたわみを増幅。クラウンにはスター フレーム クラウンを採用し、薄肉化で捻出した余剰重量を最適配置していると公表されている。
スリクソン ZXi ドライバーは 2024 年 11 月に発売された前作 ZX Mk II シリーズの後継フラッグシップだ。新フェース構造と新クラウン素材で「スリクソン史上最速のボール初速」を謳い、寛容性重視の MAX をシリーズに新規追加することで「スリクソン=難しい」というイメージの転換を図った世代になっている。
標準モデルの ZXi、操作性に振った小ぶりヘッドの ZXi TR、低スピン特化の ZXi LS、シリーズ初登場で寛容性重視の ZXi MAX という 4 グレード構成で、すべて 2024 年 11 月 9 日に同時発売。ツアー仕様から平均的なアマチュア層までシリーズ内で住み分けが明確になっている。
新開発のアイフレックス(i-FLEX)フェースはセンター部分をスリクソン史上最薄まで薄肉化し、ヒール・トゥを厚肉化することでフェースのたわみを増幅。クラウンにはスター フレーム クラウンを採用し、薄肉化で捻出した余剰重量を最適配置していると公表されている。
スリクソン ZXi ドライバーは 2024 年 11 月に発売された前作 ZX Mk II シリーズの後継フラッグシップだ。新フェース構造と新クラウン素材で「スリクソン史上最速のボール初速」を謳い、寛容性重視の MAX をシリーズに新規追加することで「スリクソン=難しい」というイメージの転換を図った世代になっている。
標準モデルの ZXi、操作性に振った小ぶりヘッドの ZXi TR、低スピン特化の ZXi LS、シリーズ初登場で寛容性重視の ZXi MAX という 4 グレード構成で、すべて 2024 年 11 月 9 日に同時発売。ツアー仕様から平均的なアマチュア層までシリーズ内で住み分けが明確になっている。
新開発のアイフレックス(i-FLEX)フェースはセンター部分をスリクソン史上最薄まで薄肉化し、ヒール・トゥを厚肉化することでフェースのたわみを増幅。クラウンにはスター フレーム クラウンを採用し、薄肉化で捻出した余剰重量を最適配置していると公表されている。
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.0° | 450cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZXI50 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D2 | - | 48.0 g | 5.5 |
| DIAMANA ZXI50 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D2 | 303 g | 50.0 g | 5.5 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | 〇 | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA ZXI50 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D2 | - | 48.0 g | 5.5 |
| DIAMANA ZXI50 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D2 | 303 g | 50.0 g | 5.5 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | 〇 | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VENTUS ZXI6 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D3 | - | 57.0 g | 4.4 |
| VENTUS ZXI6 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D3 | 312 g | 59.0 g | 4.3 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| シャフト名 | シャフト種別 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VENTUS ZXI6 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | SR | D3 | - | 57.0 g | 4.4 |
| VENTUS ZXI6 driver | 純正シャフト | カーボン | 1 | S | D3 | 312 g | 59.0 g | 4.3 |
HS 40m/s 前後の初〜中級者には ZXi が合わせやすい。適度なつかまりと中-高弾道のオールラウンド設計で、安定したキャリーとフェアウェイキープを両立しやすい標準モデルとして媒体試打でも推されている。
低スピンの強弾道を狙う HS 45m/s 以上の中〜上級者には ZXi LS。PGA ツアープロの松山英樹も 2024 年プレーオフ最終戦から実戦投入したロースピンモデルで、可変ウェイトでスピンを微調整できると公式が紹介している。
フェード・ドローを意図的に打ち分けたい操作性志向の中〜上級者には小顔ヘッドの ZXi TR。重心距離が短く、左右だけでなく縦の距離感もコントロールしやすいと媒体試打で評されている。
HS が高くないアマチュアやスライスに悩む層には ZXi MAX。バック側に重量を寄せた深重心でシリーズ最大の慣性モーメントを備え、「スリクソンらしくないやさしさ」と国内媒体に評される寛容性重視の新枠だ。
住み分けは大まかに 4 性格で整理できる。LS は低スピン特化のツアー仕様、TR は小顔ヘッドの操作性、MAX は最大慣性モーメントの寛容性、標準 ZXi はバランス型という対応だ。LS / TR / MAX 接尾語の意味は別記事で扱っているので、本稿では実装上の差を中心にまとめた。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ZXi | ○ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | オールラウンドな標準モデル |
| ZXi LS | ◎ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化のツアー仕様 |
| ZXi TR | ○ | 中 | ◎ | △ | しまり | 小ぶりヘッドで操作性重視 |
| ZXi MAX | ○ | 高め | △ | ◎ | マイルド | 深重心で寛容性重視の新枠 |
表の評価は各メディア試打レビューと公式の設計方針からの相対比較で、絶対値ではなく同シリーズ内の住み分けを示すものだ。LS は前後 2 個の可変ウェイトでつかまりとスピンを調整できる仕様、MAX はバック側のディープウェイトで深重心化を狙うなど、それぞれ目的に合わせて重量配置がチューニングされている。
標準 ZXi は中-高弾道のオールラウンド設計で、HS 40m/s 帯のアマチュアでもキャリーを稼ぎつつ、上級者がフルスイングしても吹け上がりにくいバランス型。LS は低スピン特化の弾道計算で、HS 45m/s 以上の中〜上級者がフラットな強弾道を打ち出す前提のチューニングになっている。一方で許容度は標準より一段下がるため、ミート率に自信がある層向けという住み分けだ。
TR は小ぶりヘッドの短い重心距離を活かして、フェード・ドローの打ち分けや縦の距離感コントロールを重視する操作性志向の層に振った設計。MAX はシリーズ最大の慣性モーメントと深重心で、打点ブレを直線弾道に近づけるオートマチック性能を持ち、「スリクソンらしくないやさしさ」と国内媒体に評される寛容性重視の新枠だ。同じシリーズ内でも 4 グレードで狙う打ち手像が明確に住み分けられている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
594位/全981本 (61%・普通)
10位/全426本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
77位/全183モデル (42%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1441位/全2537本 (57%・普通)
770位/全981本 (78%・小さい)
343位/全426本 (81%・小さい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
80位/全183モデル (44%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1441位/全2537本 (57%・普通)
594位/全981本 (61%・普通)
10位/全426本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
80位/全183モデル (44%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
719位/全2537本 (28%・重め)
594位/全981本 (61%・普通)
10位/全426本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
82位/全183モデル (45%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
このモデルは ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
719位/全2537本 (28%・重め)
594位/全981本 (61%・普通)
10位/全426本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| ZXi |
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| ZXi LS |
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| ZXi TR |
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| ZXi MAX |
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