- 10K MOIの壁をQi10 MAXが突破
- インフィニティカーボンクラウンでクラウン97% をカーボン化
- 標準/MAX/LSの3グレードでゴルファー層を網羅
テーラーメイドQi10は2024年発売のドライバーシリーズで、標準・MAX・LSの3グレード構成。インフィニティカーボンクラウンと第3世代60層カーボンツイストフェースで、Qi10 MAXが『Quest for 10K Inertia』を体現する10K MOIを実現。
Qi10は2024年2月にテーラーメイドが投入したフラッグシップシリーズで、ステルス2の後継として現行Qi35 / Qi4Dへつながる直系前世代。シリーズ名の『Quest for 10K Inertia』が示す通り、慣性モーメント10Kの壁を突破することを主軸に据え、テーラーメイド史上最もやさしいドライバーラインを目指したと公表されている。
シリーズは標準コアのQi10、寛容性に振ったQi10 MAX、ヘッドが小ぶりな低スピン特化のQi10 LSの3グレード構成。LSはエアロトラックスライディングウェイトとMOIバックウェイトの組み合わせで、弾道とスピンを大胆に調整できる設計と公表されている。
クラウン体積の97% をカーボン化したインフィニティカーボンクラウン、第3世代の60層カーボンツイストフェース、貫通型スピードポケットを組み合わせ、カーボン化で生まれた余剰重量を再配分して慣性モーメントを大幅に引き上げる設計が共通する。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | バウンス角 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | ✕ | -° | -° | - | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | ✕ | -° | -° | - | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TENSEI AV LIMITED BLACK 65 | カーボン | ドライバー用 | S | D4 | - | 68.0 g | 3.5 | - |
| TENSEI AV LIMITED BLACK 65 | カーボン | ドライバー用 | X | D4 | - | 69.0 g | 3.4 | - |
| TENSEI AV LIMITED BLUE 65 | カーボン | ドライバー用 | R | D4 | - | 66.0 g | 4.4 | - |
| TENSEI AV LIMITED BLUE 65 | カーボン | ドライバー用 | S | D4 | - | 68.0 g | 3.9 | - |
| TENSEI AV LIMITED BLUE 65 | カーボン | ドライバー用 | X | D4 | - | 69.0 g | 3.4 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | バウンス角 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | -° | -° | - | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | 〇 | -° | -° | - | 460cm³ | - |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | R | D3 | 304 g | 54.0 g | 4.9 | - |
| DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | SR | D3 | 306 g | 56.0 g | 4.6 | - |
| DIAMANA BLUE TM50 driver | カーボン | ドライバー用 | S | D3.5 | 310 g | 58.0 g | 4.3 | - |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | バウンス角 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.0° | 〇 | 9.0° | 58° | 210.0 g | 460cm³ | 3.0mm |
| #1 | 10.5° | 〇 | 10.5° | 58° | 210.0 g | 460cm³ | 3.0mm |
| シャフト名 | 素材 | 番手 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA SILVER TM50 | カーボン | ドライバー用 | S | D3 | 318 g | 60 g | 3.6 | 中元 |
| DIAMANA SILVER TM50 | カーボン | ドライバー用 | SR | D2.5 | 315 g | 57 g | 4.0 | 中元 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| TOUR AD VF 6 | S | D2 | 313 g | 65 g | 3.3 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| SPEEDER NX BLACK 60 | S | D4 | 323 g | 65.5 g | 3.8 |
| シャフト名 | フレックス | バランス | クラブ重量 (g) | シャフト重量 (g) | トルク |
|---|---|---|---|---|---|
| DIAMANA WB 63 | S | D3.5 | 323 g | 61.0 g | 3.1 |
| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | バウンス角 | ライ角 | ヘッド重量 | ヘッド体積 | フェースプログレッション |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| #1 | 8.0° | ✕ | -° | -° | - | 460cm³ | - |
| #1 | 9.0° | 〇 | -° | -° | - | 460cm³ | - |
| #1 | 10.5° | 〇 | -° | -° | - | 460cm³ | - |
HS 38〜43m/sで飛距離・寛容性・操作性のバランスを取りたい中級者には、シリーズの基準機Qi10(標準)が万能。洋梨形状でアドレスしやすく、ステルス2シリーズで難しさが指摘されたヘッドより構えやすさが増したとメディア試打で評されている。
芯を外しがちな初〜中級者やミート率を底上げしたい層にはQi10 MAXが合わせやすい。10K MOIと深く低い重心位置で、打点ブレに対する弾道の崩れを抑える設計と公表されており、直進性を最優先したいゴルファーに刺さる。
HS 45m/s以上で吹け上がりを抑えたい上級者・アスリートゴルファー向けはQi10 LS。コンパクトなツアーヘッドシェイプとロースピン特性で、強く伸びる弾道と意図的なドロー・フェードの打ち分けを両立させやすいと国内外メディアで評されている。
住み分けの要点は、標準が「バランス基準」、Qi10 MAXが「寛容性特化」、Qi10 LSが「ロースピン特化」と、3つの評価軸でグレードの役割が明確に分かれている設計思想。後継世代のQi35ではMAX LITE、Qi4Dではフォージドアルミニウムフレームへと進化していくが、Qi10が確立した3系統の住み分けはその後のシリーズにも引き継がれている。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Qi10 | ○ | 中-高 | ○ | ○ | マイルド | バランス重視のコア機 |
| Qi10 MAX | ○ | 高 | △ | ◎ | パシッと締まる | 10K MOIの寛容性特化 |
| Qi10 LS | ◎ | 中-低 | ◎ | △ | シャープ | 低スピン特化のツアーヘッド |
シリーズ全体としてカーボン使用量を拡大し、余剰重量を慣性モーメントの確保に振り分ける設計が共通。標準とMAXが寛容性志向、LSがロースピン志向と、設計思想を3系統に分けて差別化している点がポイント。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1155位/全1874本 (62%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
259位/全417モデル (62%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1497位/全3362本 (45%・普通)
1155位/全1874本 (62%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
280位/全417モデル (67%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
439位/全3362本 (13%・重め)
1155位/全1874本 (62%・普通)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
260位/全417モデル (62%・普通)
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか(赤=このモデル)
フェード寄り・低弾道 タイプ
市場全体の分布における位置(赤=このモデルの該当ビン)
1494位/全1874本 (80%・小さい)
13位/全827本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置(赤=このモデル)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
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| Qi10 |
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| Qi10 MAX |
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| Qi10 LS |
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