- カーボンモノコックボディで軽量化と高機能化を両立
- 重心アングルを最大化して「軽いのにつかまる」を実現
- DD＝ドロードライブを意味するつかまり特化のヘッド
B3 DDドライバーは、カーボンモノコックボディで生んだ余剰重量を重心アングルの最大化に振り分けた「軽いのにつかまる」ドライバー。ヘッドスピードが速くない層でもつかまえて飛ばせる、2022年の取扱店限定モデルだ。
2022年7月29日に発売されたB3は、Bシリーズにおける「第3のB」として登場したドライバー。骨組みを持たないカーボン一体構造のボディにより、従来品の約2倍にあたる余剰重量を捻出し、その使い道を変えることでSDとDDの2ヘッドを作り分けた。DDはそのうち、つかまりに全振りしたモデルになる。
SD（ストレートドライブ）が慣性モーメントの最大化で直進性を狙うのに対し、DD（ドロードライブ）は重心アングルの最大化でフェースの返りを促し、しっかりつかまる弾道を狙う。ロフトの設定も性格を映しており、SDが2通りから選べるのに対しDDは10.5度の1通りに絞られ、球を上げてつかまえたい層に照準が定まっている。
フェース裏を支えて高初速を生むサスペンションコア、打ち出しを高めるブーストパワーテクノロジーとパワースリット、スピンを抑えるパワーミーリングを組み合わせる。取扱店限定モデルで、標準シャフトは軽量のTENSEI BS Red 40。フィッティング専用シャフトも用意される。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
まず候補になるのは、パワーに自信がなくスライスに悩む層だ。ヘッドスピードが40m/s前後から下の層でもつかまえて飛ばせる設計で、軽さと重心アングルの相乗効果でフェースが返りやすい。振り切れずに右へ抜けていた人ほど効果を感じやすい。
球の高さが足りない人にも向く。打ち出しを高める技術を重ねており高めの弾道で運びやすいため、キャリーが出ずに距離を落としていた層の底上げになる。心地よい打感を評価する声も多く、軽量モデルにありがちな頼りなさは抑えられている。
一方で、しっかり振れる層には合わせにくい。つかまりに全振りした設計はフックのミスが出やすい人には過剰になるためだ。同じB3で直進性を求めるならSD、強い球で叩きたいなら前年のB1、標準的なつかまりで良ければB2という並びになる。
入手経路にも注意が必要だ。B3は取扱店が一部に限られる取扱店限定モデルで、フィッティング専用シャフトは試打会でしか選べない。標準のTENSEI BS Red 40は軽量寄りなので、重量帯を上げたい場合は特注シャフトが前提になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B3 DD | ○ | 中-高 | △ | ○ | 心地よい | 軽くてつかまる軽量ドライバー |
| （参考）B3 SD | ○ | 中 | ○ | ◎ | しっかり | 軽いのにブレない直進性重視 |
| （参考）B1（2021） | ◎ | 中 | ◎ | ○ | しっかり | 強弾道を狙う上級者向け |
| （参考）B2（2021） | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | つかまりの良い標準機 |
B3の2ヘッドは、同じ余剰重量をどこに置くかだけが違う兄弟機だ。慣性モーメントに使ったのがSD、重心アングルに使ったのがDD。クラブ全体が軽く仕上がっているため、パワーに頼らず振り抜けることが両モデル共通の前提になっている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
484位／全2120本 (23%・大きい)
14位／全926本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
233位／全473モデル (49%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| B3 DD |
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