- カーボンモノコックボディで軽量化と高機能化を両立
- 慣性モーメントを最大化して「軽いのにブレない」を実現
- SD＝ストレートドライブを意味する直進性重視のヘッド
B3 SDドライバーは、カーボンモノコックボディで生んだ余剰重量を慣性モーメントの最大化に使った「軽いのにブレない」ドライバー。軽さと直進性を同時に手にできる設計で、安定してフェアウェイを捉えたい層に向く2022年モデルだ。
2022年7月29日に発売されたB3は、Bシリーズにおける「第3のB」として登場したドライバー。骨組みを持たないカーボン一体構造のボディで従来品の約2倍にあたる余剰重量を捻出し、その使い道を変えることでSDとDDの2ヘッドを作り分けた。SDはそのうち、直進性に振ったモデルになる。
SD（ストレートドライブ）は慣性モーメントを最大化して曲がりを抑える方向、DD（ドロードライブ）は重心アングルを最大化してつかまりを促す方向と、余剰重量の置き場所だけが違う兄弟機だ。ロフトの選択肢にも性格が表れており、SDはロフト9.5度と10.5度の2通りから選べるのに対し、DDは10.5度の1通りに絞られている。
フェース裏を支えて高初速を生むサスペンションコア、打ち出しを高めるブーストパワーテクノロジーとパワースリット、スピンを抑えるパワーミーリングを組み合わせる。取扱店限定モデルで、標準シャフトは軽量のTENSEI BS Red 40。試打会限定のフィッティング専用シャフトも用意される。
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| 番手 | ロフト角 | 左利き対応 | ライ角 | ヘッド体積 |
|---|---|---|---|---|
| #1 | 9.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
| #1 | 10.5° | ✕ | 59.0° | 460cm³ |
まず候補になるのは、曲がり幅を抑えてフェアウェイキープを優先したい層だ。軽さで振り抜けるうえ、直進性を担保して曲がりを抑えられるのがSDの持ち味で、スコアメイクを重視する実戦向きの一本と評価されている。
体力面で軽いクラブに移行したい層にも合う。軽量化しても慣性モーメントを削っていないため頼りなさが出にくい設計で、年齢とともに重いクラブが振り切れなくなってきた人にも現実的な選択肢になる。
逆に、つかまりを最優先するならDDが基本線だ。スライスを消したいならDD、曲がりを抑えたいならSDという住み分けで、同じB3でも狙いが正反対になる。さらに強い球で叩きたい上級者は前年のB1、標準的なつかまりで良ければB2という並びになる。
入手経路にも注意が必要になる。B3は取扱店が一部に限られる取扱店限定モデルで、特注のTENSEI BS Black 40とWhite 50は試打会限定のシャフト。標準のRed 40は軽量寄りなので、重量帯を上げたい場合は試打会での選択が前提になる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B3 SD | ○ | 中 | ○ | ◎ | しっかり | 軽いのにブレない直進性重視 |
| （参考）B3 DD | ○ | 中-高 | △ | ○ | 心地よい | 軽くてつかまるドロー型 |
| （参考）B1（2021） | ◎ | 中 | ◎ | ○ | しっかり | 強弾道を狙う上級者向け |
| （参考）B2（2021） | ○ | 中-高 | ○ | ◎ | マイルド | つかまりの良い標準機 |
クラブ全体が軽く仕上がっている一方で、慣性モーメントを削っていないのがSDの肝。軽量ドライバーにありがちな「振れるが暴れる」という弱点を打ち消し、振り抜きやすさと直進性を同時に成立させることを狙った設計になっている。
市場全クラブの中でこのモデルがどこに位置するか（赤＝このモデル）
ストレート・中弾道 タイプ
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
1213位／全2120本 (57%・普通)
14位／全926本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
245位／全473モデル (52%・普通)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| B3 SD |
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