- 強度・剛性を保ったまま軽量化する「ウェブクラウン」を採用
- 重量を周辺に再配分する「インターナル・ウエイティング・システム」で深低重心化
- 通常モデルに加え、つかまり重視の「グースネックタイプ」もラインナップ
ピン G5 ドライバーは 2006 年に登場した「G」シリーズのチタンドライバー。「ウェブクラウン」と「インターナル・ウエイティング・システム」で深低重心化を進め、飛んで曲がらない性能を追求したモデル。
2006 年発売の「G」シリーズ第 3 世代にあたるドライバーが G5。初代 G2（2004）から続く「深低重心」「高慣性モーメント」の追求をさらに推し進め、飛んで曲がらないチタンドライバーとして仕上げられた。
通常モデルの G5 ドライバーに加え、つかまりを高めた「グースネックタイプ」がラインナップされた。スライスを抑えてつかまえたいゴルファーは、グースネックタイプを選べる構成だった。
ヘッド全体の強度・剛性を損なうことなく軽量化に成功した「ウェブクラウン」を採用。さらにヘッド内部の重量を周辺へ再配分する「インターナル・ウエイティング・システム」によって深低重心化を推し進めた。ヘッド体積 460cc、ヘッド素材はチタン。これらの組み合わせで、飛んで曲がらない性能を狙っている。
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G5 ドライバーは、飛距離と方向安定性をバランスよく求めるゴルファーに向いた当時のスタンダード機。「ウェブクラウン」と「インターナル・ウエイティング・システム」による深低重心化で、ミスに強く高弾道を出しやすい設計だった。
スライスに悩むゴルファーには、つかまりを高めた「グースネックタイプ」が用意されていたため、持ち球に応じて選べる。現行モデルでつかまり重視の性格を求めるなら、現行 G シリーズの SFT 系などが後継的な位置づけになる。
| モデル | 飛距離 | 弾道 | 操作性 | 寛容性 | 打感 | ひと言 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| G5 ドライバー | ○ | 標準 | ○ | ○ | — | ウェブクラウンで深低重心化した飛んで曲がらない機 |
| G5 グースネックタイプ | ○ | 標準〜高め | — | ○ | — | つかまりを高めたスライス対策モデル |
「ウェブクラウン」による軽量化で生まれた余剰重量を周辺に配分し、深低重心と高い安定性を狙った設計。通常モデルとつかまり重視のグースネックタイプで、ゴルファーの持ち球に応じた選択ができた。ロフト展開・ライ角・ヘッド重量などの詳細スペックは公式アーカイブに記載がないため本記事では断定しない。
市場全体の分布における位置（赤＝このモデルの該当ビン）
13位／全822本 (2%・大きい)
同ドライバーカテゴリの市場価格における位置（赤＝このモデル）
57位／全424モデル (13%・お手頃)
| モデル | 👍 良い点 | 👎 気になる点 |
|---|---|---|
| G5 ドライバー |
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